クワッドドライブ

　今やアメ車でさえ、車載コンピューターの数が格段に増え制御が複雑になっているから、そうしたコンピューター類にトラブルが起こる可能性が以前よりも高くなり、修理の難易度を上げている。修理の難易度が上がれば当然修理工場によって「差」が生まれる。すなわち、直せる工場と直せない工場が現れる。だから各ユーザーさんは、「直せる工場」を探さなくてはならない。
 
　それにしても、現代車両のコンピューター制御がいくら複雑だとはいえ、なぜそんな差が生まれるのか。
 
　例えば上記コンピューター類にトラブルが起これば、昨日まで動いていたメーターが動かなくなったり、エンジン自体がかからなくなったり、といったような不具合が突如として起こる。で、そうした故障診断では専用の電子デバイスが必要になる。コンピューターに記録されたトラブル情報を読み込むためである。
 
　例えばダッジ系の車両であればワイテック2.0を使用して診断をする。するとその電子デバイスはエラーコードを示す。エラーコードとは、「どこどこに◉◉といったトラブルが起きています」というコードである。
 
　メカニックは、当然、そのエラーコードに従ってテックオーソリティ（整備指示情報）を確認し、修理のための情報を得る。そして修理する。

　万が一、その見極めができない方がメカニックであった場合は、当然一発では治らず、複数回の修理が行われることになり、それでも治ればまだマシだが、最後には「お手上げ」、もしくはその部分の全部取っ替えとか、オーバーホールとか、めちゃくちゃなことになりかねない（クワッドドライブには、ぐちゃぐちゃにいじられた挙句に治らず持ち込まれた車両が多々ある）。
 
　つまり、電子デバイスは持っていなければ話にならないが、持っていても使いこなせなければ、要するに、電子デバイスで出たエラーコードをさらに診断＆裏付けするメカニックとしての技量がなければ、持っていないも同然なのである。＝直せる工場と直せない工場との差である。
 
　これら電子デバイスは、診断をするための取っかかりとしては最重要パーツだが、その機器から得られる情報によって、すべてのトラブルが解消されるわけでは当然ない。というか、この「すべてのトラブルが解消されるわけではない」というところがミソであり、要するに、メカニックの真の技量が問われるのである。
 
　「最近よく、修理をご依頼いただいたお客様に診断結果を報告すると、『本当にこれだけで直るのですか？』と言われることがあります。数軒のショップに出したけど治らず、最終的に弊社に辿り着かれたお客様ほど驚かれるんです。
 
　現代の車両は、それはそれは複雑に入り組んだデジタルとアナログが共存しています。エンジンやトランスミッションのメカニカルな分野においてはほぼ完成されておりますが、その周囲を取り囲む制御がとても複雑です。メカニカル的分野と半導体デバイス、どちらも熟知していないと手を付ける事が出来ないのが現実です。
 
　自動車業界の一般的な診断方法としてはテスターで表示されるトラブルコードを読み、その部分の部品交換を行いますが、それだけでは治らない事がよくあります。

　裏取りという言葉を使いましたが、要するにトラブルコードがなぜ出たのかの真相（全貌）を掴むのが本当のメカニックです。その真相がエラーコード通りならそれでokですし、エラーコードを出させた真の原因が別にある場合なら、当然別の場所を修理をしなければなりません。