電子デバイスを持っていなければお話にならない
今やアメ車でさえ、車載コンピューターの数が格段に増え制御が複雑になっているから、そうしたコンピューター類にトラブルが起こる可能性が以前よりも高くなり、修理の難易度を上げている。修理の難易度が上がれば当然修理工場によって「差」が生まれる。すなわち、直せる工場と直せない工場が現れる。だから各ユーザーさんは、「直せる工場」を探さなくてはならない。
それにしても、現代車両のコンピューター制御がいくら複雑だとはいえ、なぜそんな差が生まれるのか。
例えば上記コンピューター類にトラブルが起これば、昨日まで動いていたメーターが動かなくなったり、エンジン自体がかからなくなったり、といったような不具合が突如として起こる。で、そうした故障診断では専用の電子デバイスが必要になる。コンピューターに記録されたトラブル情報を読み込むためである。
例えばダッジ系の車両であればワイテック2.0を使用して診断をする。するとその電子デバイスはエラーコードを示す。エラーコードとは、「どこどこに◉◉といったトラブルが起きています」というコードである。
メカニックは、当然、そのエラーコードに従ってテックオーソリティ(整備指示情報)を確認し、修理のための情報を得る。そして修理する。
それにしても、現代車両のコンピューター制御がいくら複雑だとはいえ、なぜそんな差が生まれるのか。
例えば上記コンピューター類にトラブルが起これば、昨日まで動いていたメーターが動かなくなったり、エンジン自体がかからなくなったり、といったような不具合が突如として起こる。で、そうした故障診断では専用の電子デバイスが必要になる。コンピューターに記録されたトラブル情報を読み込むためである。
例えばダッジ系の車両であればワイテック2.0を使用して診断をする。するとその電子デバイスはエラーコードを示す。エラーコードとは、「どこどこに◉◉といったトラブルが起きています」というコードである。
メカニックは、当然、そのエラーコードに従ってテックオーソリティ(整備指示情報)を確認し、修理のための情報を得る。そして修理する。

電子デバイスを使用してエラーコードを呼び出します。その後、そのコードが出したトラブルの見えない部分をメカニックとして探り事実の裏取りをしなくてはいけないと林氏は語る。でないと誤診断を招くことがあるからだ。