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連載 REGULAR ARTICLES 2017 ハーレーダビッドソン ロードスター(HARLEY-DAVIDSON ROADSTER™)試乗レポート 後編ロードスターの名の通り、ワインディングも楽しめるハーレー

2017 ハーレーダビッドソン ロードスター(HARLEY-DAVIDSON ROADSTER™)試乗レポート 後編

走りを楽しめる足回りを持つハーレーダビッドソン

今シーズンからハーレーのラインナップに新たに加わったロードスターの特長はワインディングを楽しめる足回りと、トルクフルなエンジンだ。ハーレーで刺激的な走りを楽しみたいライダーにおすすめ一台といえる。
なお、この試乗企画は愛知県の「ハーレーダビッドソン尾張清須」に取材協力していただいております。

更新日:2017.04.02文/山下博央(Yamashita Hirohisa) 写真/佐藤安孝(Burner Images)

取材協力

ハーレーダビッドソン尾張清須
TEL 052-409-8055 [ホームページ] [詳細情報]

ロードスターはショートトリップで楽しむモデル

 ロードスターは跨った時のポジションも他のハーレーとは異なる。ハンドルは低く幅が広いため上半身は緩やかに前傾し、下半身はステップの位置が高く設定されているため、膝の曲がり具合などはきつくなる。また、シートは肉厚が薄く硬い。ポジションは完全にスポーツバイクのような設定になっているのだ。

 このため、ロードスターはロングツーリングには向いているとは言い難いモデルだが、コーナリング時には、そのポジションのおかげで右に左に車体を振り回すことができる。
 フロントホイールは19インチのため、クイックな旋回性ではなく、ちょっと遅れてフロントが旋回するように曲がっていく感じとなるが、それがハーレーを操っている感触ともなり楽しくなってくる。
 残念ながら今回の試乗ではワインディングのようなコーナーが連続するところは走れなかったが、交差点の右左折だけでもその一端は感じることができた。

 エンジンはスポーツスター伝統の1200cc空冷Evolution®V-Twinで、トルクフルなエンジンはコーナー立ち上がりから鋭くロードスターを加速されていく。
 さらに、強力なフロントブレーキと剛性感の高い前後サスペンションの採用で減速時に不安定になることもなく、スピードコントロールは思いのままとなる。

 ロードスターのタンクは12.5ℓと容量は決して多くはなく、ライディングポジションも長距離にはむかない。そのため、ロードスターの楽しみ方は週末の休日に高速道路でちょっと山の方に出掛け、季節の変化も感じながらワインディングを楽しむ、なんて乗り方が似合うハーレーといえる。

 週末のひと時、日常を忘れてロードスターとショートトリップを楽しんでみてはいかがだろうか。

>>2017 ハーレーダビッドソン ロードスター(HARELY-DAVIDSON ROADSTER™)試乗レポート 前編
ロードスターのマフラーはテーパー型ブラントカットマフラーが装着されている。パイプ本体はクロームメッキだが、艶消し黒のマフラーシールドにより派手さが抑えられている。
ロードスターにはフローティングローターの付いたデュアルディスクのフロントブレーキが採用されており、スポーツライディングにも対応する制動力を発揮する。
太い倒立フロントフォークを支えるトリプルクランプも大型のものが採用されたフロント周り。小型のヘッドライトによりフロント周りの堅牢さが強調されている

  • リアショックは新型となるプレミアムエマルジョンタイプで、調整可能なスクリュー型のプリロードを採用しており、乗り心地や走行条件に合わせて調整が可能となっている

  • 広く、そして低く設定されたスラムドハンドルバーによりスポーティでアグレッシブなライディングポジションとなる。メーターはシンプルな単眼式を採用している。

  • ツーアップシートと名付けられた新型シートは加速時にも腰のホールド性に優れるシングルシートのデザインを採用している。シート高は785mmと低く設定されている。

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