シボレー カプリス ワゴン

CHEVROLET CAPRICE WAGON

ミニバンだSUVだと騒ぐけど、走安性と利便性を可能な限り追求したクルマは、ワゴンである!

ワゴンならほとんどセダンと変わらない姿勢で突っ走れる

　最近、わけあって自宅のワゴン車をよく使う。で、乗るたびに思うこと。それは非常に便利。世はミニバンだSUVだと騒ぐけど、走行安定性と利便性を可能な限り追求したクルマは、ワゴンじゃないか、とボクは思う。だって、ミニバンやSUVには「走り」がそこそこのものが多いし、重いし、高速で飛ばすと車高が高いからフラフラすることあるし。コーナリングもそう。ワゴンならほとんどセダンと変わらない姿勢で突っ込める…。たしかに非ドライバーの方々には快適かもしれないけど、運転好きの若者が、最初から乗るべきクルマじゃないと思うよ、ミニバンやSUVには。
　だから、このカプリスワゴンに乗った時、目から鱗が本当に落ちた。５.５メートルを超える全長とこれぞワゴンと言わしめる優雅なスタイル。それにディチューンされたとはいえ、コルベットに搭載されていた５.７リッターＶ８（９４年以降から。それ以前は５リッターＶ８）。加えて大陸横断するためのアメ車らしいサスペンションセッティング。
　さらにいえば、フロント３人がけのベンチシートは「アメリカ」を感じさせる雰囲気でいっぱいだ。ちょっと前に、日本車にもフロント３人がけを強調するミニバンが発売され、「これで家族もハッピー」みたいな宣伝をしていたが、大きいうちの子じゃ、息苦しくて座れたものじゃない。

２メートル超の全幅を誇る広大な室内スペースにシンプルだが、趣あるインテリアの組合せ。フロント３人掛けも可能だ。

９３年型までの５リッターＶ８も悪くはないが、９４年から搭載された５.７リッターＶ８ＬＴ-１エンジンの方が若干速い。コルベットのディチューン版というのも素敵。

クラシカルな雰囲気が素敵

　走ってもそう。５.７リッターＶ８は、２リッター直列４気筒エンジンの倍以上デカくて力持ちだし（感覚的に）、街中でのアクセル開度は抜群に少ない。それに追い越し加速が欲しければ、ほんのわずかの踏力プラスアルファで、それこそ矢のような勢いで飛んでいく。
　この原稿を書いていて気づいたけど（それでも編集者か？）、カプリスって先代も最終モデルも乗車定員は８名（ビックリ）。これは後ろ向きの２名用サードシートが装着されているからだけど（使用しない時は折り畳んで床下に収納できる優れもの）、これなら家族全員と大量の荷物を積んで日本縦断の旅にだって行けるじゃないか。最近は、レトロだ、ヴィンテージだと、古いものに人気が集まっていると聞く。クルマやバイクも然り。旧車テイストの新車が登場したり、旧車風のカスタムも盛んだし。だからこそのカプリス・ワゴン。
　いま流行りのワゴン車は、ワゴンであってもセダンのような格好であまり好きになれないし、やっぱりワゴンならリアのオーバーハングが長くちゃ、素敵じゃない。クラシカルな雰囲気を兼ね備えたカプリス・ワゴンは、いまの時代にこそピッタリはまる。

この時代のモケットシートのフカフカ感は筆舌に尽くしがたいほどの感触。これぞアメ車！と言わしめる逸品だ。

サードシートを折り畳んだり、セカンドシートを折り畳むことができ、その際の荷室スペースは最大級の大きさを誇る。また荷物の出し入れの際の乗降性にも優れ、ワゴンでなきゃ味わえない利便性を最大限に感じる。