カマロとGM製V8と10速ATの歴史的価値

2020 シボレーカマロSS

カマロの持つディーラー整備が受けられるという強み

カマロSS自体が非常に数が少なくレアであり、搭載されるエンジンもGM製V8の名機の一つであるから、その歴史的な価値も高い。そんな最終6代目カマロSSの中古車取材である。

現代車としての信頼性と整備への安心感

　この2020年型は、カマロの来歴では6代目にあたり、即ち最終型となる（2024年完全生産終了）。そしてこの6代目は2016年から始まり、当時としてはかなり手の込んだモデルチェンジ（フルモデルに近い）を受けている。

　なかでも素晴らしかったのが軽量化。それ以前の5代目からプラットフォームを変更し高剛性ボディと軽量化を実施。同時にサスペンションのリファインを行ったことで、圧倒的な走行パフォーマンスとフィーリングを手に入れた＝同じカマロでも5代目と6代目とでは乗った印象が全く違う。

　ちなみに、エンジンやミッションに関しては大きな変化はないが、例えば車重に関しては5代目比で約90kg軽くなっているから、加速もブレーキもハンドリングも全く違う。

　それでいてボディ剛性は格段にアップしているから、走っている時に受ける路面からの衝撃の体感印象もまるで違う。誰もが6代目の強さに驚くに違いない。

▲2020年型V8ディーラー車、走行距離約2.9万キロの上質個体。

▲白いボディカラーにブラックホイールの組み合わせ。

　ちなみに余談だが、6代目カマロはハンドリングマシンと言われるほど、コーナリングを含めた走行性能が高い。それはダッジチャレンジャーと比較しても圧倒的に違う。その理由はそもそもの考え方の違いである。

　カマロはニュルと呼ばれる難サーキットに出向きボディ剛性を磨きサスペンション能力を高め、ハンドリングを磨くことでラップタイムを上げている。それすなわち欧州スポーツカーや日本製スポーツカーがたどった道を同じように歩んできた。

　一方ダッジチャレンジャーはアメリカ国内向けにドラッグレースを主戦場とした直線の速さに重きを置いている。だからその両者の違いは走らせれば明確である。同じ大排気量V8＋FRマシンではあっても全く違う。またまた余談であるが、マスタングはカマロと同じ方向性である。

▲搭載される6.2リッターV8エンジンは453ps、最大トルク62.9kg-mを発生させる。

▲ブラックホイールの状態は良好。サミットホワイトのボディカラーとよく似合う。

▲ホイールの奥にはブレンボブレーキが鎮座する。車重の軽さと相まってブレーキは相当効く。

　さて、そんな6代目カマロに搭載される6.2リッターV8OHVエンジンは453ps、最大トルク62.9kg-mを発生させ10速ATと組み合わされる。

　この両者の組み合わせが抜群に面白い。この6.2リッターV8OHVの最高出力発生回転数は5700rpmでレッドゾーンが6500rpmと、高回転まで回してパワーを稼ぐタイプのエンジンでは全くない。いわば100年以上続くシンプルでタフなアメリカンV8である。

　そんなアメリカンV8OHVと現代の10速ハイテクATとの組み合わせであり、それは「伝統」と「革新」の組み合わせとも言え、そのアンバランスさが逆に魅力となっている。

　カマロに搭載されるV8にはOHVならではの低速域でのパワーゾーンがあり、それが10速のギアと結びつくと一段ごとの回転数の変化がすごく小さくなり、シフトアップしても回転数がほとんど落ちず、エンジンの最も力強い状態を維持したまま途切れさせずに加速し続けることが可能になる。

▲デザイン、着座位置等に独特な個性を感じるインテリア。非常に好感が持てる。中古車としての状態も非常に良い。

▲ステアリングボタンによってメーター内にて走行モード変更が可能である。

▲センターコンソール下部にあるエアコン吹き出す口等に固有のデザイン的魅力を感じる。

　一方で、超ハイギアードの10速だから、高速巡航になれば100キロ巡航で10速に入れれば1000rpm台前半まで回転数を下げることが可能で、大排気量V8の弱点である燃費を稼ぐことが可能になる。

　それでいてフル加速した時には10速から一気に6速へジャンプする飛び級変速も可能であるから、この極端な二面性を両立させる10速ATはV8の余裕を最大限引き出すためには不可欠な存在なのである。ちなみ同じく10速ATを採用するマスタングはV8DOHCと10速の組み合わせである。

　そんな2020年型カマロV8の走行約2.9万キロのBUBU認定中古車である。カマロはすでに生産終了となっているから、特にV8モデルは数が少なく非常にレアな存在である。

　だが、だからこそ人とは被らない選択肢としての価値がある。また日本での中古車の95％以上が正規ディーラー車という安心感。ディーラーPDIを受けていることも安心材料の一つだが、それ以上にディーラー整備が受けられるという強みは何よりも大きい。

▲グレーラインの入るブラックレザーシートのコンディションには若干の使用感が見られるが、コンディション自体は非常に良い。

▲リアシートには使用感すらないグッドコンディション。

　生産終了モデルともなればパーツ供給等に不安が出るが、ディーラー車である＝生産終了から最低でも10年はパーツ供給の不安はない。しかも販売しているつくばショールームはGMサービスセンターであり、GMに特化したメカニックが在中しているから、それだけでも安心感が違う。

　自動車の歴史が電動化へと向かっているのは事実。だから今後カマロのような大排気量V8を、現代車としての信頼性と整備への安心感を持って乗れるということ自体が難しくなる。なのでそれができる今のうちに乗っておくことをオススメする。