自然吸気V8&フラットプレーンクランク搭載か

2027 フォード マスタング コブラ 復活

トランスミッション(3ペダル)の示唆あり

「SVTコブラ」の称号やシェルビーGT350の精神を受け継ぐピュアスポーツ、しかも純粋な大排気量NA+マニュアルミッションという、近年の電動化・厳格化する環境規制の潮流に真っ向から逆らうような硬派なスペックの予告に、ファンは一斉に飛びついた!

600hp程度のV8NAエンジン搭載か

　フォードがモータースポーツ部門のフォード・レーシング（Ford Racing）を通じて、マスタング コブラの復活を予告するティーザー映像を公開した。

　発売は2027年の予定で、かつてのシェルビーGT350の精神を受け継ぐ、サーキット走行を視野に入れたピュアスポーツモデルとして大きな注目を集めている。

　今回の最大のトピックは、その心臓部だ。ティーザーでは「レースで培われたオールモーターの心臓（all-motor heart born from racing）」と表現されており、スーパーチャージャーなどの過給機に頼らない、純粋な自然吸気（NA）V8エンジンの採用が示されている。

　さらに、ファンの間で最も熱い議論を呼んでいるのが、フラットプレーンクランクシャフトの採用の有無。

　ティーザー映像から響くエキゾーストノートは、クロスプレーンのアメリカンV8特有の野太いサウンドではなく、フェラーリなどの高回転型NAエンジンを思わせる、甲高く官能的な咆哮だった。

　このことから、2020年に生産終了したシェルビーGT350の5.2L「ブードゥー」エンジンを彷彿とさせる、高回転型ユニットを搭載する可能性が極めて高いとみられている。

▲アルミブロックの4.6L V8 DOHC（305馬力）を搭載して日本にも正規輸入されたマスタングコブラ。もちろんマニュアルミッションだった。

▲4.6L V8スーパーチャージャー（390馬力）を搭載したモデル。この後、「コブラ」は廃止され「シェルビー」に移行。だが、2027年に再びコブラが復活するという流れ。

　現行ラインナップのダークホースの上位に位置づけられると見られる新型コブラは、高回転域まで一気に吹け上がるシャープなレスポンスを備え、マニュアルトランスミッションの採用も強く示唆されている。純粋に走る楽しさを追求した硬派な仕様になりそうだ。

　SVTコブラの時代から脈々と続く血統が、最新テクノロジーでどうよみがえるのか。詳細なスペックやエクステリアデザインの全貌は、今後の公式発表から目が離せない。


注）・初代SVTコブラ（1993年）：フォックスボディ最終年に登場。5.0L OHV（235馬力）を搭載し、スパルタンな限定車「コブラR」も設定された。
・DOHCへの移行と正規輸入（1994年〜1998年）：1996年には伝統のOHVを捨て、アルミブロックの4.6L V8 DOHC（305馬力）へシフト。日本へ正規輸入されたのもこの世代だ。
・伝説の「ターミネーター」（2003年〜2004年）：SVTコブラの歴史において語り草となっているのが、4.6L V8スーパーチャージャー（390馬力）を搭載したモデルだ。圧倒的なパワーと強靭なエンジンブロックを持ち、通称「ターミネーター」の愛称で現在でも北米で絶大な人気を誇る。

冒頭30秒が今回のティーザー告知。「R」が強調されていることからコブラRの存在も期待される。