今なおタホにこだわりタホを作る理由

レーストラック流 90年代シボレータホ

公道で弾けるV8サウンドとちょうどいい速さはネオクラシックと現代技術の融合によるもの

今なお人気が高い90年代のシボレータホを積極的に取り扱っているレーストラック。彼らの作品の一部をお見せしよう。

4ドアSUVだから日常&家族の足としても使える万能さ

　1999年型モデル。オーナーさんがこのタホを入手したのが2014年。その時点でなんと走行距離16万キロを刻んでいた。その際も、それまでの整備状態の説明を受け、納得して購入。

　その後4万キロは全くのノントラブルで過ごし、20万キロを超えた時点で若干の整備を行った。ちなみにその後22万キロ、そして25万キロまで走っているが、ミッションはノーマル状態をキープしているという＝オイル交換等の整備が行き届いている証左である。

　だが、エンジンに関しては、20万キロ時点でオーバーホールを実施。同時にハイカムを入れたことでタホのノーマル5.7リッターV8がまるで別物のエンジンかのように変貌を遂げた。

　「このカムはLT4カムと言われるGMパフォーマンスのパーツです」とレーストラックの高橋氏。25万キロ走行、外装関係ではボディカラーがシャンパンゴールド、ブラックボンネットフード、ワンオフエアスクープ、18インチアメリカンレーシングホイール、強化ショック、強化ブレーキ。

　エンジン＆吸排気系では、LT4カム、ヘダース、ワンオフマフラー、ラムエアー。一方インテリアでは追加メーター、B＆Mの4速フロアシフトを使用し、コラムシフトをフロアシフトへとコンバージョンしている。いわゆるホッドロッド的カスタマイズが施されていることにより、またエンジン＆吸排気系チューンが行なわれていることにより、往年のマッスルカーのごとき雰囲気を発するタホ4ドアである。

▲シャンパンゴールドのボディにブラックボンネットフード、ワンオフエアスクープがよく似合う。4ドアモデルにもかかわらず威圧感が凄い。

▲搭載されるエンジンは5.7リッターV8。そこにGMパフォーマンスのLT4ホットカムが加わり、へダースやワンオフマフラー等の吸排気系のチューンを加えている。

リメイクを繰り返し29年を共にする

　この車両を新車で購入したオーナーさんは、丸29年このタホに乗り続けている。しかもここ10年くらいは、毎年何かしら手を加えバージョンアップを繰り返し、それでいて破綻せずに、タホライフを過ごしている。

　まずマフラーとへダース交換で変化を出す。その後、ホイールとタイヤを換え、ミッションのシフターをシーケンシャルシフトに換装。

　またフロントマスク周辺に手を加え、デザートレーサー風に変身。くわえてV8エンジンをよりダイレクトに感じたいがためのへダースやワンオフマフラー交換。それに合わせたショック交換、LSD装備、ブレーキ交換、ホイール交換 etc である。

　これが2016年時点での履歴。この間にも定期的な点検や車検等は絶やさず、直近では足回りのブッシュ類をリニューアルしているというから、常にシャキッとした状態を維持していることが素晴らしい。

▲ロングチューブヘダースに交換したことでリアルV8サウンドが。また経年劣化によるブッシュ交換を行ったことで、走りの質感が格段に高まって居る。

▲フロントバンパーをプレラン風に交換しスキッドプレートと4連の補助ヘッドライトの装備で雰囲気を激変。デザートレーサー風に変身しているのが個性。

▲スピードを出さなくても街中で楽しめるアメ車の醍醐味とは、ヘダースや排気系チューンによるV8サウンドを気軽に味わえること。

まるでスポーティカーのタホ

　チューニング内容と装備品は、まず足回りから。当時定番のフロント4、リア6インチダウンされた状態にステアリングダンパーが装備され、強化スタビライザーとLSDによって引き締まった足捌きを実現している。

　とはいえ同時に装備されたタイヤはフロント245／60-15、リア275／60-15という今となっては肉厚のタイヤであるから、強化しつつも路面からの当たりは柔らかく、SSBCの2ポッドブレーキキャリパーを伴ってまるでスポーティカーのようなハンドリングとブレーキングが体感できる。

　B&Mのシフターを使用したフロアシフトへの換装は、ATをまるまる交換するわけではなく、もともとあるAT機能をベースに「操作系の配置転換を行った」感じであるから、機能的な不備が起こることもないし、コラムシフトでは味わえない操縦感覚が得られるのである。

▲フロント4、リア6インチダウンされ、ステアリングダンパーが装備、また強化スタビライザーとLSDによって引き締まった足捌きを実現している。まるでスポーツSUVのように。

▲当然エンジンにも手を加えたことで、高回転まで楽しめるV8エンジンに変化している。

▲B&Mのシフターを使用したフロアシフトへの換装によりコラムシフトでは味わえない操作感が得られる。

昔流行ったタホを現代に

「ファントムグリルを装着して、当時流行ったタホのカタチを見てもらいと思っています」

　オールブラックのタホ2ドアは、硬派な雰囲気と低めの車高とがもたらす絶妙なバランスが見事であり、2ドアならではのレア感が一層価値を高めている。

　外装ではまずランプ類を総交換して、ボディペイントのヤレを修復。さらにはグリルやバンパーを交換。足回りはいわゆる定番の4.6ダウンにして、当時の雰囲気を残した2ドアタホへと様変わりさせた

　搭載される5.7リッターV8エンジンは、255hp、最大トルク330lb-ftを発生させるが、この風情には十分なパワーであり、SUVではあるが、クーペのようにも使える2ドアモデルのデザインが素晴らしい。

▲昔はこんなタホが多く見られた。そんな印象を与えれてくれる。やはり2ドアタホは名車であり、未だ人気が非常に高い。

▲雰囲気を高めたり、走りの質を高めたり、V8サウンドをよりリアルな音質に高めたりetc、様々な遊び方を提供してくれる90年代のシボレータホ。

レーストラックが魅せる「究極のカスタムタホ」

　シボレーのC/KシリーズやC1500、サバーバンなどの名車を数多く手掛けてきたレーストラックが、特別な情熱を注ぎ、今なお一台一台丹念に作り続けている90年代のシボレータホ。

　現代のハイパフォーマンスなアメ車（SUVにおいても）は、サーキット走行もこなせるほどの圧倒的なパワーとスピードを備えている。

　しかし、電子制御で固められたそのスペックは、日本の公道で走らせるには時に「速すぎる」と感じられることも少なくない。ポテンシャルの数パーセントしか使えないもどかしさを前に、ドライバーが走りの歓びを噛みしめる機会は減りつつある。

　だからこそ、レーストラックは90年代のタホにこだわり続ける。90年代タホのV8エンジンがもたらす力強さは、日本の一般道や高速道路といった日常の速度域でアクセルを踏み切り、パワーを解き放つ気持ちよさを存分に味わえる「ちょうどよさ」を持っている。

　そして何より、現代のクルマでは決して得られないのが、五感を刺激するダイナミックなV8サウンド。レーストラックの手によって組み上げられたワンオフの排気システムや吸排気チューニングを通すと、アイドリング時の重厚なドゥルドゥル音から、加速時に響き渡る乾いたV8サウンドに至るまで、リアルな音色を奏でる。

▲「90年代のアメ車は面白いですよ。パーツはまだまだ十分にありますし、整備性も悪くない。それでいて旧車と言われる60年代＆70年代ものよりは断然安楽に維持できる。それでも現代のアメ車よりも濃厚なフィールが味わえますから、興味があれば一度味わってみると良いと思います」

　さらに、オーナーの好みに応じてどこまでも手を入れられるカスタムの自由度も、この世代の大きな魅力だ。

　90年代当時の熱気を感じさせるビレットパーツやファントムグリル、スポーティなメーター類やフロアシフター。現代的な大径ホイールや最新のブレーキシステムを組み込むことで、古さを感じさせない新旧ミックスのストリートスタイルを作り上げることができる。

　もちろん、経年劣化が進んだベース車両をそのまま乗せるようなことはしない。燃料系・点火系・駆動系をはじめとする消耗品を徹底的にリフレッシュし、必要とあれば高機能なキャリパーでブレーキを強化、ハイカムや吸排気システムを組み込んでエンジンコンディションを極限まで引き上げる。

　単なる見た目のレストアにとどまらず、「しっかり走り、曲がり、止まる」というクルマ本来の基礎を整えた上で、走る楽しさを追求するのがレーストラックの流儀。希少な2ドアのタホスポーツであっても、究極のストリートSUVへと蘇らせてしまう。

　スクエアで武骨でありながら、愛嬌と存在感を兼ね備えた堂々たるスタイリング。公道で思い切りアクセルを踏み込める、ちょうどいいパワー感。心揺さぶるリアルなV8サウンドと、自分色に染め上げられるカスタムの歓び。

　現代のデジタルなスペック合戦とは一線を画し、日常のドライブを最高のエンターテインメントへと変えてくれるアメ車本来の魅力を形にするため——レーストラックは今なお、情熱を込めてシボレータホを作り続けている。