更新日:2020.08.21
文/椙内洋輔 写真/FCA / フォード
まず圧倒的な差として現れるのが、エンジン馬力。ラム1500TRXは、ラプターよりも252hp多いため、加速差、最高速差に繋がっている。
とはいえ、この両車の主戦場はオフロード。ラム1500TRXはそこでどう機能するか。
ラム1500TRXには、標準の電子ロック式リアディファレンシャルと2.5インチビルシュタインアダプティブショックが装備され、サスペンショントラベルがフロント13.0インチ、リア14.0インチ、3.55ファイナルのDana 60ソリッドリアアクスルを備えている。
また11.8インチの地上高と最大32.0インチのウオーターフォールディング性能も特徴である。
一方ラプターは3.0インチのFOXショックと電子ロックデフを備えているが、ロックデフはオプション。フォードの4.10ファイナルドライブレシオはラムよりも優れているが、最低地上高は11.5インチと若干低くなっている。
それでも、ラプターはフロント13.0インチ、リア13.9インチのリアサスペンショントラベルを提供し、同様に32.0インチのウオーターフォールディングを可能にする。
これら2台の優劣は、機能と数値だけに基づいてどちらが「優れている」かを判断することは不可能であるが、数値だけを見れば、ラム1500TRXがラプターに迫り、ある部分では追い抜いていることがわかる。
ちなみに、オフロードの性能と大パワーは間違いなく両車のセールスポイントのひとつであるが、ラム1500TRXが持っているその他の機能にも考慮する必要がある。
たとえば、TRXは、最新のUConnectインフォテインメントシステム、19スピーカーのHarman Kardonオーディオシステム、および3つの素材の内装(布とビニール、レザーとスエード、プレミアムレザーとスエード)、さらに12.0インチのタッチスクリーンやカーボンの内装アクセント等トラックらしからぬ豪華装備が提供されることも新しい。
この両者、この先も多くの比較がなされるはずだが、ラプターも負けてはないない。来年あたりにモデルチェンジが予定されていると言われているから、本当の勝負はそれが出たときかもしれない。
■エンジン
ラム:6.2リッターV8スーパーチャージャー
ラプター:3.5リッターV6ツインターボ
■トランスミッション
ラム:8速AT
ラプター:10速AT
■パフォーマンス
ラム:702hp 最大トルク650lb-ft
ラプター:450hp 最大トルク510lb-ft
■0-60mph
ラム:4.5秒
ラプター:5.7秒
■トップスピード
ラム:118mph
ラプター:107mph
■使用ショック
ラム:2.5インチビルシュタイン
ラプター:3インチFOX
■グラウンドクリアランス
ラム:11.8インチ
ラプター:11.5インチ
■アプローチアングル
ラム:30.2度
ラプター:30.2度
■ブレークオーバーアングル
ラム:21.9度
ラプター22.9度
■デパーチャーアングル
ラム:23.5度
ラプター:23.1度
■サスペンショントラベル
ラム:13.0 (Front) / 14.0 (Rear)インチ
ラプター:13.0 (Front) / 13.9 (Rear) インチ
■ウオーターオールディング
ラム:32インチ
ラプター:32インチ
■室内タッチスクリーンサイズ
ラム:12インチ
ラプター8インチ
■インフォテインメント
ラム:Uコネクト
ラプター:Sync3
■ベース価格
ラム:6万9995ドル
ラプター:5万3455ドル
283,800円
AUDIO&VISUAL
あとづけ屋
183,250円
AUDIO&VISUAL
あとづけ屋
272,800円
AUDIO&VISUAL
あとづけ屋
3,553円
MAINTENANCE
6DEGREES