価格の次にはサイズを比較してみた。
現行 新型
全長(mm) 5,155 5,179
全幅(mm) 2,040 2,044
全高(mm) 1,945 1,889
ホイールベース(mm) 2,950 2,946
乗車定員(名) 7 7or8
全長と全幅は新型の方が少しだけ大きいが、全高とホイールベースは逆に現行型の方が少しだけ高くなっている。乗車人員に関しては、新型の8名というのはプレオーダーでセカンドベンチシートを選択した場合の話であって、基本的には新型も7名。ボディサイズに関してはほとんど変わらないと言っても差し支えないだろう。
次はエンジンや駆動系について。
現行 新型
エンジン種類 V型8気筒OHV V型8気筒OHV
総排気量(cc) 6,153 ←同
ボア×ストローク(mm)103.2x92.0 ←同
最高出力(PS/rpm) 409/5,700 426/5,600
最大トルク(kg-m/rpm)57.4.5/4,300 63.5/4,100
燃料供給装置 電子式燃料噴 ←同
使用燃料 無鉛プレミアム推奨 ←同
燃料タンク容量(ℓ) 98 ←同
基本的な構造は同じだが、スペック的にはかなり向上しているのが分かる。最高出力で17ps、最大トルクで6.1kg-mというのは、数値的には決して小さくない。もっとも、6リッターを超えるほどの排気量で400ps以上を発揮するようなエンジンの場合、ボディサイズに大きな違いがなければ、一般の人がドライブしてもパワー的な違いはほとんど体感できないだろう。
ただし、現時点ではテストしていないので予測の域は出ないが、仮にエンジン本体が大きく進化していなくとも、新型の場合、直噴システムや可変バルブタイミング機構&気筒休止システムなどの見直しにより、燃費効率は現行型よりも進化している可能性が高い。
なお、新旧いずれのモデルも燃料はプレミアム推奨ではあるが、レギュラーガソリンの使用も可能となっている。
現行 新型
駆動方式 フルタイム4WD セレクタブル4WD
トランスミッション 6速AT ←同
クラッチ形式 トルクコンバーター ←同
変速機歯車形式 プラネタリーギア ←同
変速比・第1速 4.027 ←同
変速比・第2速 2.364 ←同
変速比・第3速 1.522 ←同
変速比・第4速 1.152 ←同
変速比・第5速 0.852 ←同
変速比・第6速 0.667 ←同
変速比・後退 3.064 ←同
最終減速比 3.420 ←同
ステアリング形式 ラック&ピニオン式 ←同
サスペンション(前) ダブルウイッシュボーン式 ←同
サスペンション(後) 4チリンクリジッド マルチリンクリジッド
ブレーキ(前/後) ベンチレーテッドディスク ←同
ブレーキ倍力装置 真空倍力式 ←同
駐車ブレーキ 機械式車輪制動形 ←同
タイヤサイズ P285/45R22 ←同
まず、6速オートマチックトランスミッションについては、基本的に同じものと考えていいだろう。
アメリカ本国では新しい8ATの情報も伝えられているが、現行モデルでも100km/h巡航時のエンジン回転数は1500rpm前後とかなりのハイギヤードにセッティングされているし、約60kg-mの大トルクと車重を考えれば、既に信頼性の高さが実証されている現行モデルと同タイプのものを新型にも採用したのは当然だろう。
足回りに関しても基本構造は同じと考えていいと思う。サスペンション形式の部分で、現行の4リンクに対して新型はマルチリンクという表記になっているが、いずれも固定車軸式(リジッドアクスル)だし、独立懸架の場合は4リンク式でも5リンク式でもいずれもマルチリンク式という表記をするので、表記方式を変えただけではないかと思う。ただし、この部分に関してはうっかりチェックするのを忘れていたので、現状はまだ未確認。確認できしだい報告したいと思う。
ダンパー(ショック)に関しては、現行、新型ともに磁性流体により減衰力を緻密にコントロールする『マグネティックセレクティブライドコントロール』を採用。路面状況を選ばない快適性と安全性を両立させている。
駆動方式に関しては、現行型が通常走行時がフロント40、リア60の駆動力配分を持つフルタイム4WDなのに対して、新型は2WD、4WD、オートセッティングの選択が可能なセレクタブル4WDシステムとなっている。
なお、現行モデル、新型ともに4WDシステムはトラクションと姿勢安定性に効果を発揮するスタビリティトラック(姿勢制御装置)と連携してしているのは同じ。
カタログの項目を比較する限りにおいては、エンジンと同じくミッションや足回りは基本的にキャリーオーバー。駆動方式に関しては、やや進化といった感じだろうか。
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