史上最強のV8エンジンは1064hp

2025 シボレーコルベット ZR1

スティングレイからZ06、E-Ray、そして最強のZR1

ツインターボエンジンで1000hp越えを実現したコルベットZR1がデビューする。

V8ツインターボ1064hpで世界最高峰のスーパーカーに挑む

　2025年モデルとしてコルベットZR1が登場する。ノーマルクーペ、Z06、E-Rayに続くコルベット最強ファミリーの一台である。

　古くはシェルビーマスタングGT500で662hp、ダッジチャレンジャーヘルキャットレッドアイで797hpを知っているからさほどのことでは驚かないが、今回ばかりはさすがに驚いた。なんと1064hp。

　このエンジンはLT7と呼ばれ、5.5リッターV8ツインターボDOHCエンジンで1064hp、最大トルク828lb-ftを発生させる。

　くわえてその1064hpを発生させる回転数が7000rpm。フラットプレーンのクランクシャフトを使用した高回転型エンジンとなっており、コルベット史上最強のみならず、米国自動車メーカー最強のV8エンジンとなっている。

　このエンジンスペックで最高速度は346キロ/h、1/4マイル加速は9秒台というから凄まじい。

▲巨大なリアウング用いたZTKパフォーマンスパッケージが存在する。

▲ZR1にはクーペのほかコンバーチブルもチョイス可能。

▲5.5リッターV8ツインターボDOHCエンジンで1064hp、最大トルク828lb-ftを発生させる。それを8速DCTで操る。

　それをクーペとコンバーチブルで味わえるというのだからさすがはアメ車である。ちなみに乾燥重量でクーペ：1665kg、コンバーチブル：1705kgという。

　この軽量ボディを実現するために、カーボンファイバールーフを使用し重心を下げ、カーボンファイバーホイールにより約19kgを削減している。

　これだけの速さを支えるブレーキシステムにも手が入っている。革新的なカーボンセラミックローターが採用されており、耐久性とブレーキの温度低下を同時に実現している。

　フロントローターの直径は15.7インチ (400ミリ)、リアローターの直径は15.4インチ (390ミリ) で、フロント ローターはコルベット史上最大のサイズという。

　コルベットZR1は旧C7時代にも存在し、その時にも話題になったあの巨大なリアウング用いたZTKパフォーマンスパッケージは、もちろん今回のC8ZR1にも存在する。

　巨大なリアウイングからリップスポイラーに至るエアロパーツは、もちろんカーボンファイバー製で巨大なダウンフォースを発揮する。

　ZTKパフォーマンスパッケージはサスペンションチューニングにも至り、より硬質なスプリングやミシュランパイロットスポーツカップ2Rタイヤが装着される等、レーストラックでの速さを追求している。

　コルベットC8がミッドシップになった最大の理由が、この最高パフォーマンスを引き出すため。FRでは限界だったモアパワーをミッドシップで使いこなす。ガソリンエンジン末期の今、V8ツインターボ1064hpで世界最高峰のスーパーカーたちに挑む。