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安くて速くて乗りやすい! 別視点で楽しむシボレーHHR

シボレー HHR は現代版ホットロッドのベース車に最適?_Part1

本題に入る前にシボレーHHRを再検証

「HHRのMT車で面白い仕様を作ったからさ。ちょっと乗ってみない?」
と、サンコーエアポート大阪の島田社長から連絡をいただいたので、
高速道路の休日1000円割引が終わる前に滑り込みで試乗してきました。
編集部からお店までは約500kmですが、C5で一気に走れば片道5時間弱。
面白いアメ車があれば、アメ車ワールドは何処へだって行きますよ!(笑)

更新日:2011.06.07

文/田中享 写真/田中享

取材協力/サンコーエアポート大阪(GMシボレー箕面) TEL 0727307202 [ホームページ] [詳細情報]

ノスタルジックな外観が特徴のリプロカー

 サンコーエアポート大阪のデモカーの試乗インプレッションをする前に、まずはシボレーHHRというクルマのおさらいを少しだけ。最近、アメ車ワールドにはアメ車初心者の読者も増えてるみたいなんで。いや、実に喜ばしいことです。

 HHRはGMのシボレーディビジョンから発売されている小型のクロスオーバービークル(CUV)。2006年が初年度モデル(発表は2005年のロサンゼルスオートショー)というGM車の中では比較的新しいモデルです。日本への導入は意外に早く、三井オートモーティブが2007年から正規輸入しています。

 HHRの最大の特徴は、なんと言ってもそのボディスタイル。派手なメッキグリルに大きくラウンドしたボンネットフード、大型のバンパー&オーバーフェンダー(ホイールアーチ)、丸形テールランプなど、クルマ全体に『デザインのためのデザイン』が施されており、誰が見ても一目でHHRと分かる独特の存在感を演出しています。

 ま、いわゆるレトロモダンなスタイルなんですが、実はこのHHRのデザインモチーフとなったのは1949年型シボレー・サバーバン。要するにHHRは、現行のカマロやマスタングと同じ『リプロダクションカー』とか『リクリエイションカー』と呼ばれるジャンルのクルマなんですよね。ただしカマロやチャレンジャー、欧州車で言えばミニやビートルなんかと違うのは、元の名前ではなくてHHRという新しいモデル名で登場したところ。この辺はガチのライバル関係にあったクライスラーPTクルーザーと同じですね。(注:HHRとPTクルーザーは同一人物がデザインしてます)

 ちなみにHHRというのは『Heritage High Roof』の略なんですが、Heritage =遺産。ということは、たぶんこれは「偉大な先達の遺伝子を受け継ぐハイルーフ」みたいな意味になるのかな? ま、多分に説明的な名前ですが、「なるほど…」といった感じもします。

フロントマスクのインパクトが抜群です。半世紀以上前のクルマをデザインモチーフにしているとはいえ、現代風のアレンジが加えられているので、ノスタルジックな雰囲気はあっても古臭い感じはしません。

リアのデザインはフロントに比べると大人しい感じです。可愛らしいと言ってもいいくらいですね。

エンジンは2.2Lの直列4気筒 DOHC 16Valve『ECOTEC』ユニット。最高出力:158PS/6,100rpm、最大トルク:20.6kg-m/4,800rpm。スペック以上に力がある感じです。

見た目に似合わず中身は実用的なHHR

 外観のインパクトが抜群のHHRですが、クルマとしての基本性能やワゴンとしての使い勝手は実は意外と『普通』です。もちろんこれは良い意味で。

 『エコテック』と呼ばれるオペルの技術が入った2.2L直4エンジン(本国には2.4Lもあり)は、スムーズに吹け上がる割に、低速域のトルクもしっかり確保されているのに感心します。4速ATは妙な変速ショックもなくスムーズに変速するし、シフトプログラムもなかなかイイ感じで、その辺の小型欧州車よりも好感が持てます。
 
 足回りは見た目に違わずマイルド方向のセッティングですが、とくに柔らか過ぎるといったこともなく、一般道でも高速道路でも常識的な速度で走ってる限りは快適そのもの。2Lクラスの国産ミニバンや売れ筋コンパクトカーから乗り換える人であれば、不満は全く感じないと思います。

 インテリアに関しては、良くも悪くも標準的なアメ車といった感じ。全体的なデザインはシンプルで当たり障りのない感じですが、正直ダッシュパネルあたりの質感については「もうちょっと何とかならんかな?」と思う人がいるかも(笑)。 ま、この辺もアメ車の『味』と言ってしまえばそれまでですが。

 車内空間については、フロント、リアともにレッグスペースも頭上空間も十分に確保されているので、大人4人が長時間乗車してもラクショーです。ただし、シートはやや固めで、この部分に関しては評価が分かれると思います。ラゲッジはリアシートを倒さなくてもそれなりの容量が確保されている上に、シートバックを倒すことでさらに広いスペースが生まれます。広さも使い勝手も、このクラスのクルマにしてはかなり良好な部類ですね。

 以上がノーマルのHHRの短評です。HHRは雑誌の連載企画で半年ほど借りて乗っていた経験があるので、書こうと思えばかなり色々と書けるんですが、ま、今回の主役は次ページのデモカーですから、ノーマルについてはこのくらいで(笑)


HHRは現代版ホットロッドのベース車に最適?_Part2

HHRは現代版ホットロッドのベース車に最適?_Part3

インパネ周辺のデザインはシンプルであっさりしています。プラスチッキーな感じは否めませんが、安っぽいというわけでもありません。強いて言えば「シボレーの大衆車」といった感じ?

シートは車格からすればやや大きめのアメリカンサイズ。座り心地もサポート性もとくに可もなく不可もなくといった感じですが、私個人の感想としては「足回りのセッティングの割にはやや固い」かな?

リアシートを倒すとフラットで広大なスペースが出現します。実は取材時にラゲッジルームを撮り忘れたので、この写真は広報写真です。申し訳ない。

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