オートマに不満があるわけじゃないけど…、やっぱMTは楽しい!

シボレー HHR は現代版ホットロッドのベース車に最適?_Part2

カスタムにベースにMT車をチョイスしたことが最大のポイント?

普通に考えたらHHRのようなタイプのCUVでMTのチョイスはないんですが、
まさかHHRがこんなに楽しいとは!　これは正直「やられた!」という感じでした(笑)　
元々ホッドロッドというカスタム文化のベースになったのは大衆車だったわけだし、
「現代ならあえてこういう選択もアリかな?」って気がしましたね。

やっぱスティックシフトは楽しいっすわ!

　さて、今回試乗したサンコーエアポート大阪のHHRですが、最大のポイントはミッションがマニュアルであるということでしょう。HHRはアメリカではATもMTも選択できますが、日本に正規輸入されているのは全てAT車。もちろんMT車も並行輸入で日本に入っているとは思いますが、あったとしても数台でしょう。少なくとも私は今回初めてMTのHHRに乗りました。

　最近のオートマは非常に良く出来てますし、普通に走る分にはATであることに何の不満もありません。というか、渋滞が頻発する日本の道路交通事情を考えれば、AT有利は自明の理。現代の日本では生粋のスポーツカーでさえATの比率が多いくらいですからね。HHRのようなワゴンタイプのCUVを買う人でMTにコダワル人は皆無と言っても過言ではないと思います。そいういう意味では三井オートモーティブのモデルチョイスは当然だし、それどころか4枚ドアのクルマでMT車を買ったなんて言えば、10人中9.9人くらいは「なんで？」と言うでしょうねぇ…たぶん。

　でも、クルマを運転する時にMTならではの楽しさがあるのもまた事実なんですよね。別にMTの方が速く走れるとか、そういうことじゃなくて…。なんていうかクルマを運転している実感？　”コクっ”とシフトを入れて、エンジンの回転やクラッチを感じながらスタートして、好きなギアで思い通りに加速して、シフトアップしてシフトダウンして、なんかそういう操作自体が楽しいというか。私と同世代以上の中高年の方なら分かっていただける感覚だと思いますが（笑）

　ただ、何でもかんでもMT車なら楽しいか？というと、もちろんそんなことはありません。MTとかATとかいう以前に、エンジンに全くパワーが無かったり、シフトストロークが長くて気持ち悪かったり、ギアに入り難かったり、ギア比が変だったり、etc。理由は様々ですが、世の中には乗っても全然気持ち良くないMT車も存在します。が、今回乗ったHHRは実に楽しかったんですよね。ホント、ちょっとビックリするほどに。


HHRは現代版ホットロッドのベース車に最適?_Part1

HHRは現代版ホットロッドのベース車に最適?_Part3

普通に町中を走るだけでも楽しいのがMT車。もっとも、高速道路の行楽渋滞などにハマった際には泣きたくなるけど…

ＨＨＲはボディサイズがコンパクトなので、東京や大阪の市街地でも取り回しに困ることは皆無。クラッチやステアリングも軽いのでMTとは言ってもそれほど負担は感じない。