新旧ジープ・コンパスのカスタムを考える　その1

　まず、ジープ・コンパスというモデルの歴史を簡単におさらいしてみます。

　初代ジープ・コンパスが登場したのは2006年。1月に開催された北米国際自動車ショー（デトロイト・オートショー）で発表され、その年のうちに生産が開始されました。

　初代ジープ・コンパスのプラットフォームは、ジープ・パトリオットと共通のMKプラットフォームですが、このプラットフォームは、ダイムラー・クライスラーとして三菱自動車と共同開発したGSプラットフォームが元になっています。
　シャシーを共有するパトリオットが、XJチェロキーのボディにラングラーの顔を付けた様な、いかにもジープ的なスタイリングであったのに対し、コンパスの方はハッチバックスタイルをベースにした、スポーティな都市型CUVというコンセプトでした。
　ちなみに、日本ではパトリオットは2007年から発売されましたが、フロントのデザインが「歩行者頭部保護基準」を満たしていないということで、2013年に輸入販売を中止。それと入れ替わるようにコンパスが輸入されることになりました。

　初代ジープ・コンパスには3種類のエンジンが搭載されていましたが、このうち日本に輸入されたのは2リッター直4と2.4リッター直4の2種類。いずれも直列4気筒DOHC16バルブで、最高出力＆最大トルクは、2リッター直4の方が156ps(115kW)/6300rpm＆19.4kg・m(190N・m)/5100rpm。2.4リッター直4の方は170ps(125kW)/6000rpm＆22.4kg・m(220N・m)/4500rpm。2リッター直4がFFに搭載され、2.4リッター直4の方はフルタイム4WDに搭載されていました。

　トランスミッションは、2.4リッター直4＋フルタイム4WDの方はモデルを通じて6ATでしたが、2リッター直4＋FFの方は年式によってCVTと6ATがありました。

　なお、初代ジープ・コンパスはマイナーチェンジの際にフロントマスクが大きく変わっていますが、後期モデルヘッドライトは4代目グランドチェロキー（WK型）と共通となっています。現行ジープ・コンパスのデザインは、「ミニ・グランドチェロキー」みたいに言われる事もありますが、その流れは初代の後期モデルから踏襲されているわけです。

　ところで、筆者的に初代ジープ・コンパスのポイントのひとつだと思うのが、ホイールのナット座ピッチ直径、つまりP.C.D.（Pitch Circle Diameter）です。初代コンパスのP.C.D.は「114.3」なのですが、これは小型車としてはかなりポピュラーなサイズで、アフターマーケットのホイールの選択肢が豊富です。これはつまり、気に入ったデザインのホイールを探しやすいという意味であり、初代コンパスの114.3というP.C.D.は隠れたセールスポイントだと思います。