5.2リッターV8スーパーチャージャーは760hpを発生させる

2020 フォード シェルビーGT500

アメ車界最強パワーとはならずとも、史上最強マシンに進化

新型フォードシェルビーGT500正式に動き出す。史上最強マシンは、想像以上のスーパーマシンになっている可能性が大。

6年の空白期間を経て遂にデビュー

　2014年までの、いわゆる旧マスタング時の最強モデルとして君臨したシェルビーGT500。旧シェルビーGT500は、当時662hpを発生させた最強FRマシンだったが、2015年にマスタングがフルモデルチェンジを行って以降、GT500のデビューはなかった。

　そんなGT500が6年の空白期間を経て遂に登場した。超アグレッシブスタイルと700hp以上のパワーを引っ提げて。

　ベースとなるマスタングは、シェルビーGT350。マスタング自体は2018年にマイナーチェンジを行っているが、そのフェイスを使用せず、GT350をベースにして製作されている。

　だが、GT500は固有のスタイルを貫いている。大型フェンダーやアグレッシブなスプリッター、さらには取り外し可能なボンネットベンチレーションを備え、圧倒的な攻撃的フォルムを形成しているのである。

クオーターマイル11秒を切ると言われるGT500。その速さに対応するため、カーボンフードには巨大なフードピンが装着される。

調整可能なカーボン製GT4ウイングを装着して巨大なリアダウンフォースを作成する。

オプションということだが、カーボンホイールに巨大ブレンボブレーキの組み合わせ。

組み上げられたエンジンには、製作者の名前が刻まれるのは旧モデル同様。

マスタング史上最強の760hpを実現

　くわえてエンジンもGT350をベースにしながらも圧倒的なパフォーマンスを実現。5.2リッターV8エンジンにスーパーチャージャーを装備して760hp、最大トルク625lb-ftを発生させる。この数字は、旧モデル時の662hpを遥かに上回る98hpアップを達成している。

　ちなみにGT350に使用されているV8NAエンジンにはフラットプレーンのクランクシャフトが使用されているが、GT500にはクロスプレーンのクランクシャフトが使用されているということである。

　このエンジンに組み合わされるミッションが7速DGT。DGTとはデュアルクラッチトランスミッションであり、すでに使用されているフォードGTと同機というからその信頼性はかなりのもの。
　
　結果、インテリアからシフトノブが消え、ダイヤル式のギアセレクターのみが配置され、ステアリング裏のパドルにてシフト操作することになる。なお、現状ではMTミッションは存在しないという。

　サスペンションも350ベースであるが、さらに一段リファインさせ、市販車レベル最大サイズのブレンボブレーキを装備（16.5インチ）、組み合わされる20インチホイールはオプションでカーボンホイールが装着可能というからさらに次元の高まった走りが可能になる。なお、タイヤサイズはフロントが305/30-20、リアが315/30-20インチ。

　760hpをフォードGT譲りのDGTで操る新世代のアメリカンマッスル。これまでとは次元の違う速さが得られるGT500は今夏、発売が開始される。

搭載されるエンジンは、5.2リッターV8スーパーチャージャーで760hp、最大トルク625lb-ftを発生させる。使用されるクランクシャフトはクロスプレーンとなる。

シフトノブのないインテリア。シフト操作はダイヤル＆パドル操作のみとなる。

組み合わされるミッションは7速DGT。すでに使用されているフォードGTと同機。それによって室内からシフトノブが消え、ダイヤル式のギアセレクターのみとなっている。

巨大なGT4リアウイングとπの太さが際立つ4本出しマフラーがリアの特徴。