2007 シボレータホ

フルサイズだけにデカさがあり、それでいてギラついた感がないために、旧アメリカンSUVファンが今になってその良さに気づいた感じなのだろう。

例えば、今、5万キロ程度の2010年車程度のタホ＆サバーバンを入手すれば、それこそ10年10万キロ、いや15年15万キロ程度は現役で走り切ることが可能だろう。

今の時代でも輝く「SUV」としての性能

　こうした魅力的なタホではあるが、購入時に際して重要視すべきポイントは、やはり車両の程度。並行車であるということがネックであるから、そうした見分けがシッカリでき、様々なノウハウを持つショップでの購入がいいに決まっている。

　購入する前に、一度話を聞いてみるだけでも、理解が深まり失敗をする可能性を減らすことができるはずである。

　ということで、実際にこの年代のタホ＆サバーバンを以前から販売しているブルートの岡崎氏に話を聞いた。

　「この年代のタホやサバーバンに関しては、比較的ノーマル状態の車両を求める方が多いです。今回取材しているタホもそうですが、タホの場合、こういった車両がまだまだ本国にも多く、また車両の完成度やエンジン、ミッションといった駆動系の耐久性も高く弱点の少ないSUVだけに、まだまだオススメできる車両が多いのが特徴です」

　実際、取材中にも納車整備が行われているタホ＆サバーバンがあり、それ以外にも2台のタホ＆サバーバンにエスカレード一台が納車整備待ち状態だった。＝それだけ売れているということである。

　「この年代のタホやサバーバンを求める方は、お年を召した方も多く、例えばエスカレードのようにちょっとギラついた感じは嫌だという方に、非常に好評です」

　なるほど。一世を風靡したエスカレードにはいろいろなイメージがつきまとうし、正直、ギラついた兄ちゃんの愛車だったことも多いはず。カスタマイズも多種多様だったし。だが、今この年代のタホやサバーバンに興味を持たれている方々は、SUVとしての無骨さや質実剛健さ、さらにはスマートなスタイル＆デザインに惹かれているのだろう。

　「2015年アップのタホ＆サバーバンは、まだまだ高額ですし、デザインもなんかちょっとギラついている（笑）。大人の男として控えめで、それでいてアメ車らしい強さを求める方々には、2006年から2014年までのデザインがかなり好評なんです」

　こうした年代のタホ＆サバーバンが今、多くの人々に注目され始めている理由は、上記のような価格帯や好みの変化以外に、ブルートのように以前から少しずつでも販売を継続していたことと、さらに彼らが常に行っている納車前の整備や仕上げ部分が好評だからこそ、である。

搭載されるエンジンは、5.3リッターV8エンジン。320hp／5400rpmのパワーと最大トルク335lb-ft ／4000rpmを発生させる。圧倒的なパワー感ではないが、耐久性とアメ車らしいドロドロ感をもたらす濃密なフィーリングが健在。

旧世代のインテリアからすると、一気に進化を見せた3代目のインパネ。全体的には質素ではあるが、だからといって質感に問題があるわけではなく、各部のクオリティに文句はない。ステアリングの重厚なフィールには誰もが驚くかもしれない。

スイッチ類のフィーリングも硬質になり、旧型比較では明確な違いがある。業者的な話をすれば、タホに使用されているウッド系のパーツは、ナビゲーターやエスカレードのようにひび割れすることもないために、中古車としても扱い安いという。

弱点という弱点がないのが良いところ

　岡崎氏に、その辺についても聞いてみた。「例えばこの年代のタホですと、日本の車検適合への改善作業も比較的楽ですし、もともとの耐久性の高さがありますから、弱点やツボを押さえたメンテナンスや改善作業にて、まだまだ十分に乗れる状態が作れます。

　ただし、これらの部分に関しては、ショップとしてのノウハウやこれまでの経験値が効いてきますから、我々のように常にアメリカンSUVを販売してきたショップならではの部分が多分にあるとは思います」

　そんな中、最近よくあるトラブルの一つが、リアハッチが開かないといもの。こうしたトラブルが起これば「ハッチのダンパーじゃない？　とか、ハッチのモーターだよ」というショップの方が十中八九いると思いますが、弊社の経験値では「リアゲートのモジュールなんです」。

　このモジュールが消耗およびトラブルを起こして開閉が効かなくなっていることが多いのです。もちろん、ダンパーの場合もあるのですが、ダンバーの場合は、開閉はしなくともハッチは開きますので、認識できる場合もある。

岡崎氏によれば、「モノ自体の程度の優劣さえ見抜ければ、かなりシッカリしたSUVであるだけに、十分に満足していただける車両を販売することが可能です。ただし、日本に個体自体が少ないのが問題ですね」ということだ。

よく起こると言われているリアハッチが開かなくなるトラブル。このトラブルが起これば「ダンパーだよ、とかモーターだよ」という業者が非常に多いということだが、それ以外にも原因があるから注意が必要。

ブルートの経験値によれば、最近の原因はドアのモジュールが原因で起こっていることが多い。ほぼ十中八九ここが原因であったという。

機関走行系の耐久性が非常に高いというのがタホの利点。忠実なメンテナンスすれば十分に走れるだけのシッカリ感が戻る。

注意すべき点を教えてもらった

　で、このモジュールが純正品で7～8万円するのですが、弊社では本国から取り寄せてその半額程度の価格で交換可能にしていますし、在庫も持っています。なので「ハッチが開かなくなってすぐにダンパーやモーターを交換せずに確認した方がいいです」

　また、ブルートでは、エアコンのフィルターを後付けで装着して納車しているという。「アメ車の場合、エアコンフィルターが付いていない車両がほとんどです。

　ですが、中古車ですし、エアコンの臭いが気になったりすることが多いはずですから、あえてフィルターを装着しています。タホ＆サバーバンでは、純正および社外パーツを使用してフィルターを後付けすることが可能なんです」

　装着には、ダクトの一部を切り、そこにフィルターを格納し、切った部分に蓋をすることになっており、パーツにはフィルターとその部分の蓋が添付されているから、後付けではあるが、ダクトの密閉率は落ず、フィルターを通した風が車内に流入することになる。

　こうした様々な作業により、この年代のタホ＆サバーバンでも今、十分安楽かつクリーンな状態で乗ることが可能になっているのである。