まだまだ売れ行き好調の絶版SUV

ダッジ デュランゴ

DODGE DURANGO　(短評)

旧型デュランゴはまだまだ引っ張りだこだというから、程度良好車は一生モノになるに違いない。

本気で欲しいなら早めの購入が正しいかもしれない

　９８年に登場したデュランゴが、爆発的な人気を巻き起こしたのは００年以降のこと。キムタクが白のデュランゴに乗っている姿をワイドショーに撮られて以降は、芸能人の愛車としても人気を博していた。
　そのデュランゴが０４モデルでフルモデルチェンジを果たし、新型モデルがデビューした。ところが、その新型のウケがイマイチ悪く、かえって旧型モデルの人気を呼び起こしているという。そこで、旧型モデル・０２年型４.７リッターＶ８ＯＨＣモデル、２万１０００マイル走行車に試乗してみた。
　今までノーマルのデュランゴには３度乗っている。今回で４回目の試乗であるが、そのたびに思うことがある。それは、他のアメ車、たとえばトレイルブレイザーとかフォード系のＳＵＶといった、いわゆるライバル達と比較して、とにかく「ボディがガッチリし、ロールが少なく、乗りやすい」ということ。つまり、一種のアメ車らしさ、いわゆるユラユラ、フワフワ、ガタピシが非常に少ないクルマのだ。
　エンジンはパワフルで、爆発的な低速トルクが特徴であり、ステアリングは軽めだが、反応は至極正確である。ボディは強固な岩のごとくであり、ロールはモーレツに少なく、コーナリングは背の高さをまったく感じさせない…。この感想は、いままで乗った3台の中古車でも同じものだった。
　この素晴らしい走りに、あのダッジのフロントマスクが加わって出来上がった旧型デュランゴには、ヨーロッパの設計が加わっているという。たとえば、ベンツの５速ＡＴとかＯＨＣエンジンとか。
　旧型デュランゴはいま、引っ張りだこだというが、もし程度抜群のデュランゴを手に入れたら、一生モノとして貴重な存在になるかもしれない。

デュランゴはコラムＡＴであるから、トレイルブレイザーよりも室内空間は広く感じる。質感も格別高くはないが、決して低いものではないから満足度は高い。

今回試乗した中古車のエンジンは、４.７リッターＶ８ＯＨＣである。この仕様の他には５.９リッターＶ８も控える４.７リッターモデルでも力は十分。

室内の居住空間に不満はなく、サードシートも、あくまで緊急用だが、重宝する。また、シートを畳めば広い荷室空間が現れる。この大きさなら文句はない。