2024 シボレーシルバラード EV RST

GMCハマーに続きGMのEV攻勢が始まる予感

今現在、アメリカ製EVを直輸入して日本で乗ることは不可能である。だが、アメリカ製EVが矢継ぎ早に発表されている今、情報として知っておくことは非常に大切だと思っている。来るEV時代に向けて、そして規制緩和によって日本でも乗れることを願って。

更新日：2022.01.07

文／田中享　写真／ゼネラルモータース

米国ビッグ3が本気でEVモデルに舵を切ってきた

　今現在、アメリカ製EVの中心選手といえばテスラであることに間違いない。が、この評価も2022年いっぱいではないか、という予測が出ている。

　それは、先日フォードが「EV市場ナンバーワンを狙う」と公言したからである。

　フォードはマスタングマッハEを皮切りにF150ライトニングを発表し、着々とEVモデルの開発＆発売を行っているのだが、そのマッハEの市場での評判がかなりいい。

　「テスラよりも質感を含め満足感が高い」という評価が出来上がりつつあるのだ。

　そうした勢いを含めフォードが俄然優位に立っているビッグ3のEV開発であるが、そんな中シボレーがついにフルサイズピックアップトラックのEVを発表した。シルバラードEVである。

▲2023年春から発売予定のシルバラードEV。

▲「RST」「WT」のラインナップ。ともに航続可能距離は400マイルだから現状では最長モデル。

▲懐かしきシボレーアバランチ。

▲2012年を最後に生産終了となった。今回EVモデルのデザインベースがアバランチであったという明確な証左はないが、似ているのは確か。

　発売予定は「WT」が2023年春からということで（「RST」は秋から）、ちょうど1年半後くらいからだが、まずはそのスタイルを見て驚いた。まるでシボレーアバランチかと思うようなデザインだからである。

　もちろんフェイスは現行シルバラードを連想させるものだが、シルエットがほぼほぼアバランチなのだから興味深い。

　ここからはまさに素人発想だが、EVというのはデザインの自由度がかなり高いような気がするし、重さの中心となるバッテリーパックを車体中央下部に配置することを前提にすれば、エンジンルームが必要ないわけだからフロント＆リアともに居住性は最大限確保できて、車体の前後重量配分等の走行性能に関わる部分もコントロールしやすくなり、ゆえに故障の原因となる部分が格段に減る。すなわち良いこと尽くめか。

　ただし、ガソリンエンジン約140年の歴史を全くの亡き者にしてしまうわけではあるが。

▲「WT」はワークトラックの略。ベースモデルであるが、400マイルの航続距離が得られる。

▲「WT」は商用で使われることが想定されているが、一般使用でも十分な性能が与えられている。

　さて、このシボレーシルバラードEVであるが、3つのバリエーションで発売が開始される予定という。「RST」「ファーストエディション」「WT」である。

　ファーストエディションとは、要するにデビュー時のみの記念モデルというだけであって、実際の発売は「RST」「WT」であり、「WT」とはベースモデルとなるワークトラックであり、いわゆる商用モデル的存在。

　それでも400マイル（643.738km）の航続距離を示し、510hp（380kW）、最大トルク615lb-ftを発生させるというから不足を感じることも少ないのではないか。

　なお「RST」も1回の充電で400マイルの航続距離を可能とし、最大664hp、最大トルク780lb−ftを発生させ、4.5秒以内に時速60マイルに達するという。

　また最大350kWのDC急速充電機能を備えており、10分で約100マイルの範囲が追加可能となるという（RST、WTともに）。

　ちなみにバッテリーはハマーEVにも使用されているGMの最新技術「アルティウム」（Ultium）バッテリー」であり、航続距離においては、テスラ等の市販EVの中ではどのEVよりも長い（今後発売されるであろうモデルたちにもこのバッテリーが使用されていくのだろう）。

　余談だが、ハマーEVは3モーター仕様で1000hp、最大トルク1万1500lb-ftで0-60mph加速が約3秒というが、シルバラードEVは2モーターの664hで約4.5秒ということである（それでも十分であろう）。

　我々日本人の感覚なら、SUVとかセダンとか、もしくは小型ハッチバックモデルとか、EVにするならそうした売れ筋＆実用性が伴った車両からと考えるわけだが、それがアメリカだとピックアップになるのか。

　逆に言えば、米国ビッグ3の一角が本気でEVモデルに舵を切ってきたとも言えるのだろう。