エイブル号に影響を受け、フルノーマル状態の1995年型インパラに乗る板倉氏は、自らの愛車にも同様のリニューアルを施すこととなった。作業内容はエイブル号と同様のセンターリンク、タイロッド、スリーブ、ボールジョイント上下、アイドラアーム等といったステアリングリンケージ系のリニューアルとビルシュタインのショック装着である。
われわれ取材班は、作業前に板倉氏のインパラに試乗させてもらい、「まさに往年のアメ車の味」と評したのだが、この味を一切捨て新たなる足回りを求めた板倉号は果たしてどうなったのか? 作業後2ヶ月が経ち施行後の変化にも慣れた頃に話を聞いた。
——まず作業の率直な感想をお聞かせください
もともとエイブル号には試乗していましたから、ある程度は硬くなるだろうという予測はありましたので、否定的な意見はまったくないですね。実際に路面からくる様々な反応は今までより明確に伝わってきますが、この足回りに慣れれば差ほど気にならないと感じました。
——個人的には前の状態のアメ車らしい乗り味にこだわりたいのですが
たしかに今回のショックとサスの変更により路面の凹凸やつなぎ目、わだちなどに対して今までの「緩い乗り心地」から「しなやかな乗り心地」に変わりましたので感覚がまったく違います。ですが、個人差はあるとは思うんですが、乗り心地最優先の自分的にはどちらの乗り心地も“アリ”だと思いましたね。
——どんなところが良くなっていますか?
ハンドリングはリニューアル前でもそんなに悪くは感じていなかったのですが、ショックとサスが一新され、それと同時にステアリング系もリニューアルされたので不安定な挙動がまったくなくなり、走りがガラッと変わりました。まるで別のクルマに生まれ変わったみたいに安定感が高いです。かといってガチガチに硬いわけではですから、後悔とかはまったくありませんね。
実際にハンドリングに関しては、今まで以上に安定し、車線変更時もステアリングを切った方向へのノーズの反応が一段と素早くなり、なによりひと回りクルマが小さくなったような気がするほど機敏に動きます。
とくに高速道路で加速してから100キロまでの、そして100キロ巡航での直進安定性には驚きました。足がシッカリしただけなのに、まるでパワーアップしたかと勘違いしてしまうくらい、本来のパワーも使えるようになりましたしね。
――では100%満足ということですね?
正直な話、4年半緩い乗り心地で乗ってきたクルマなので、最初の数日間は違和感がありました(笑)。ただ、乗り馴れれば、これはこれで十分に満足してい ます。それにこうした愛車の「変化」を直接楽しみながら自分なりに長く乗る、というのが自分のテーマですので、今回の作業は非常に有意義でしたね。
初めてのアメ車として、そして初めてのマイカーとして手に入れた1995年型シボレーインパラを現在で4年半、大切に乗り続けている板倉氏。映画で見た1台のクルマに興味を持ち、長い時間かけてそれこそ日本中を探しまわってやっとのことで手に入れた愛車だけあって、話をしているだけでもその愛着ぶりが伝わって来る。
板倉氏の定期的な点検&整備もきいてか車輌のコンディションも良く、この4年半での主なトラブルはエアコンコンプレッサーのパンクくらいである。この先も整備と自分なりのカスタマイズを繰り返し、是非とも大切に維持して欲しいと願う。
ちなみに目下の不安は、現在装着しているインパラの標準サイズのタイヤが生産終了となったらどうしよう? ということだという。インパラの255/50R17インチのサイズで国産タイヤとなるとヨコハマアドバンSTしかなく、それがなくなったらインチアップかインチダウンかを考えなくてはいけないからである。
だが板倉氏は、「完全ノーマル主義」ではないだけに、タイヤサイズがなくなれば、これまた自分なりのテイストで調整し、ひと味違ったインパラを作っていくことだろう。今後も愛車の変化を楽しみながらアメ車の醍醐味を味わって欲しいとせつに願う。
なお、こうした絶版系アメ車を楽しみながら維持していけるのは、エイブルのような90年代のアメ車にもいまなおしっかりと対応してくれるショップがあるからである。サードカマロに始まり、インパラやC4コルベット、C5コルベット等にお乗りの方で何かあれば気楽に問い合わせしてみることをお勧めする。この年代の情報量がハンパではないから、きっと役に立つに違いない。
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