史上最強のシェルビーは、最強のアメリカンマッスル

2013年型 シェルビー GT500 (SHELBY GT500 )

コンバーチブルも登場する

2013年型のマスタングが早くも日本初上陸を果たし、次なる話題はシェルビーGT500がいつ登場するのか、である。ベースのマスタング同様すでに2013年型がリリースされており、かなりの変更が加えられている。そこで改めて2011年型からのアップグレード箇所のおさらいである。

2013年型は「別物」になって登場

　2011年型までのシェルビーGT500は、5.4リッターV8スーパーチャージドエンジンが搭載されていた。最高出力は550hp。これでもリッターあたり100hp以上を叩き出すモンスター級のマシンであった。
　だが当時、シボレーにはコルベットZR1がおり（638hp）、クライスラーにはバイパーがいた（600hp）。バイパーに関してはV10NAエンジンだったために、直接のライバルとはならずとも、シェルビーGT500がスーパーマシンを名乗るには目の上のたん瘤だったに違いない（すでに製産終了していたが…）。

　さらに同じくシボレーからカマロZL1（580hp）なる、これまたハードチューンのマシンが登場するという状況下におかれ、シェルビーGT500はどうしたか。

　ちなみに余談だが、カマロZL1の登場の背景には、2011年型までのシェルビーGT500の存在があったのは周知の事実。カマロZL1の最大パワーが580hpとなったのも、550hpのシェルビーGT500（2011年モデルまでの）を優に超えていることをアピールする狙いがあったのは間違いない。だがしかし…。

　フォード陣営は、早々に2013年モデルを発表しファンの度肝を抜いた。何と排気量を上げ5.8リッターとし、さらにスーパーチャージャーを変更し、さらにインタークーラーを大型化するなどして、650hpの超スーパーマシンに仕立て直したのだ。増大したパワーに合わせて各部もよりヘビーデューティに仕上げ、カーボンファイバー製のドライブシャフトを採用し、デュアルディスククラッチ、6速MT、ファイナル3.31＋LSDを携えるなど、アクスルなどの強化も行っている。同時にブレンボ6ピストンキャリパーや耐フェード性の高いパッド使用など、ブレーキも格段に強化されている（車重：1747kg）。

　その後発表されたSRTバイパーが、8.7リッター自然吸気V型10気筒で640hpという数字を叩き出すも、シェルビーGT500のスペックを見てしまうと、霞んで見えてしまうのは気のせいか…。

　同時に、2013年型シェルビーGT500にはコンバーチブルが登場する。実はこれまたカマロZL1から同じく登場するコンバーチブルモデルを迎撃するための秘策だった。当時カマロZL1は、世界一速いコンバーチブルモデルの登場と銘打ってデビューさせるつもりだった。
　だが、シェルビーGT500コンバーチブルの登場により、これまた最速の称号は使えずじまい、さらに話題を独占されてしまった形である。

　こうして出来上がった2013年型のシェルビーGT500こそ、史上最強のシェルビーであり、さらにコルベットZR1などの猛者たちを蹴散らす、最強のアメリカンマッスルなのである。
　一刻も早く試乗してみたい新車の1台である。あ〜待ち遠しい。

ビルシュタイン製の電子制御ダンパーを装着するなど、走行性能も格段に向上している。この電子制御は、運転席から設定を変更することが可能という。

2013年型は、ノーマルでも十分サーキット走行が可能というほど、すべてが引き締まっているという。そして後輪駆動の650hp、しかも最高速320km/hという凄まじいパワー＆性能を味わうことのできる方が羨ましい！

650hpを発生させるモンスター級のコンバーチブル。史上最速のコンバーチブルとは、このクルマにこそ相応しい。ミッションはATの設定がなく、6MTのみという硬派ぶり。V8コンバーチブルベースに、シェルビー仕様にする方が多いのも、そのせいだ。

キャロルシェルビー氏が亡くなられて以降、問い合わせが格段に増えたのが、「シェルビーGT500」と「シェルビーGT500スーパースネーク」の違いについて。簡単に説明すれば、シェルビーGT500は、フォードがリリースするいわゆるメーカーD車。そしてキャロルシェルビー氏率いるシェルビーアメリカン社が、そのD車ベースにチューニングを施した車輌が「シェルビーGT500スーパースネーク」となるのである。

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