似た者同士? 本当にライバルなのか?

ハマー H3 vs トヨタ FJ クルーザー　vol.1

HUMMER H3 vs TOYOTA FJ cruiser

　最近よく見かけるクルマがある。それがTOYOTA FJクルーザーだ。ファニーな顔つき、丸目ヘッドライト、そしてビビッドなボディカラー。一度見たら忘れないインパクト。初めて見る者は、それがトヨタ車なんて想像も付かないことだろう。そしてコイツを見たら、思い浮かべるもう一台のアメ車。そう、ハマーH3である。両者の比較。果たしてどうなのか?　ジックリ吟味してみる。

動力性能だけならH2を凌駕している

　重厚なドアを開け、ドライバーズシートに収まってドアを閉じたときに感じる一種の閉所感。ボディのガラスエリアが極端に少なく、横を向くと首のあたりまでどっぷりクルマの中に埋もれている。巨大なダッシュボードが前方の視界の大半を占める。メーター周りはシンプルながらもＨ２のような、わざとらしさは微塵もない。使い勝手よく、手触りの感触も悪くない。後方視界は、多少制限されているが、大型サイドミラーがあるからほとんど気にならない。

　ドライビングポジションは、簡単に決まった。操作系の剛性感は非常に高く、ペダルもステアリングもシフトレバーもがっしりしっかりしている。走り出しても印象は変わらない。Ｈ３のボディは、一塊の金属のように強固で猛烈に硬い。だから路面からの突き上げでもボディは動じずフロアもびびらない。内装も見た目だけでなく、作りと建て付けがしっかりしておりビビり音も皆無だ。さらに足回りが秀逸だ。動き自体はかなりキビキビしており、だからといってガチガチに固めてあるわけでもない。

　だが、３.５リッター直５エンジンは少しばかりプアである。このボディにこの足回りなら、たとえＶ８エンジンが搭載されていようともこなしてしまうと思えるくらいしっかりしているから余計に目立つ。実際には吹け上がりはなめらかで、トルクバンドも広いから実用的には文句なく、また乗りやすいのだが、空いた高速道路をドカーンと行きたいという気持ちも分からないでもない。ブレーキは速度を問わず素晴らしかった。ペダルストロークが短く踏力でコントロールでき、ペダル自体の剛性感は高い。少なくともアメ車でここまでブレーキフィーリングのいいクルマに出会ったのは初めてである。

　Ｈ３を称して「ミニハマー」と言うかもしれないが、実際にはエンジンパワーとボディの大きさ以外、Ｈ２のすべてを凌駕しているといっても過言ではない。

直列５気筒のツインカム４バルブの３.５リッターを搭載する。このエンジンは、一気筒当たりの排気量が７００ccと巨大なため、アクセル踏んだときのパンチに注目したい。

Ｈ３はオーソドックスな４ドアモデルだが、リアシートが後方に下がっている分、リアドアから降りる際に若干気を使う。ドアなどの剛性感は、歴代のアメ車の中でも格段に高い。

ドライバーを包み込むようなインパネに座ってH3を走らせれば、普段とは違う感覚に襲われる。ステアリングやブレーキの感覚は、現代の日本車でも決して味わえない、一流の感覚である。

ミディアムクラスは横開きのリアドアが多い。Ｈ３も同様に横開き。荷室が広いから使い勝手は悪くない。

Ｈ３のウリは実はオフ性能にあるのではないか？　と思えるほど、オフロードの走破製が高い。

SPECIFICATIONS
■全長×全幅×全高：4720×1980×1860mm
■ホイールベース：2842mm　
■車両重量：2150kg
■エンジン：直５ DOHC　
■総排気量：3500cc
■最高出力：223ps/5100rmp
■最大トルク：31.0kg-m/4000rpm
■トランスミッション：4速AT