ASDNから新たなカスタム・マスタングが登場!

フォード・マスタング BOSS 302 LOOK

2012年型BOSS 302 LAGUNA SECAのスタイルを忠実に再現

2012年型までのフォード・マスタングに対応した新たなパッケージ『BOSS 302 LOOK』がASDNより発表された。このBOSS 302 LOOKは、基本的には車両持込みによるチューニング・メニューとなるが、オリジナル・コンプリート・カーとしてのオーダーも可能。内容を考えれば価格も手頃だし、ルックス重視のオーナーさんにはかなり魅力的に映るのではないだろうか?

BOSS 302は特別な名称?

　２００５年に登場し、今年が最終モデルイヤーとなる６代目フォード・マスタングには、様々なハイパフォーマンスモデルや特別モデルが存在する。同じマスタングという車名を冠し、外観上にそれほど大きな違いはなくても、Ｖ６ユニットを搭載したベーシックなクーペやコンバーチブルと、スーパーチャージャー付Ｖ８ユニットを搭載した最高峰のシェルビーＧＴ５００では、中身は完全に別モノ。動力性能や販売価格には同じ車名とは思えないほど大きな隔たりがある。

　そんな６代目マスタングの中で、過給器付のシェルビーＧＴ５００とはジャンルの異なるピュア・スポーツモデルとして、ファンの根強い支持を受けていたのが２０１２年と２０１３年の２年間だけラインナップされた『ＢＯＳＳ ３０２（ボス３０２）』である。
　『ＢＯＳＳ』というのは、１９７０年にパーネリー・ジョーンズがトランザムシリーズのチャンピオンを獲得した際に乗った２代目マスタングのレース仕様車に由来するネーミング。マスタングのファンにとっては特別な思い入れがある伝統の名称であり、ＢＯＳＳという名称が付く＝特別なスポーツモデルと認知されるほどの名称である。
　その辺りのファン心理はフォードも十分に理解しているようで、ＢＯＳＳという名称を販売戦略のためのみに安易に使用する事はしない。実際６代目マスタングに設定されたＢＯＳＳ ３０２も、２００９年に発表されたレース専用車両『ＢＯＳＳ ３０２Ｒ』の公道走行可能バージョンとして発売されている。

スタイル重視のオーナーにお勧めのオプションパッケージ

　６代目マスタングは２０１３年モデルでエクステリアを中心とした最後のマイナーチェンジを行っている。したがって、ＢＯＳＳ ３０２も２０１２年型と２０１３年型ではフロントマスクなどの外観は異なるが、フォード・レーシングのテクノロジーが随所に生かされた専用チューンの内容は共通している。
　搭載される５リッターＶ８エンジンは、排気量こそベースとなっているマスタングＧＴと同じだが、吸排気系やカムシャフトなどの変更により、最高出力４４４hp＆最大トルク52.5kg-mにまでスペックが引き上げられている。
　また、エンジン出力の向上に合わせて、足回りは強化サスペンション、減衰力調整式ダンパー、強化ブッシュ、大径スタビライザー、強化ブレーキなどでハードに仕上げられており、タイヤには前225/40ZR19、後285/35ZR19サイズのピレリＰゼロを採用。さらにはクロスレシオ＆ショートストロークの６速ＭＴ、強化クラッチ、専用ＬＳＤなども装備しており、歴代のマスタングの中でも随一と言えるほどのスパルタンなスポーツ仕様となっている。


　純粋に走行性能を追求したＢＯＳＳ ３０２は、走りに重きを置くファンにとっては非常に魅力的なモデルである。とくにサーキット走行会やジムカーナ競技会など、本格的なスポーツ走行に使用するのであれば、過給器付エンジン特有の熱的な問題を抱えるシェルビーGT500以上に「使える」モデルだと思う。
　しかし、当然ながらマスタングファンの全てがスポーツ走行に特化した性能を望んでいるわけではない。中には「ＢＯＳＳ ３０２（LAGUNA SECA）のスタイルは非常に魅力的だけど、走行性能についてはノーマルで十分」という人も少なくないだろう。実際、ベーシックなＶ６やＶ８モデルとは異質とも言えるほどハードな足回りや踏力を要求する強化クラッチなどは、公道を普通に走るだけが目的の一般のユーザーにとっては無用の長物とも言える。
　そんなライトなマスタングファンに向けてＡＳＤＮが販売を開始したのが、ここで紹介している『ＢＯＳＳ ３０２ ＬＯＯＫ（ボス３０２ルック）』である。

今回の取材車両は5リッターV8エンジンを搭載したGTだったが、ベース車両はV6でもV8でも搭載エンジンに関係なく施工可能。

マフラーに関しては基本パッケージには含まれていないが、オーダーがあれば社外のスポーツマフラーに交換出来る。今回の取材車両にはバッサーニが装着されていた。

ホイールやタイヤはユーザーの好みに合わせてチョイス出来る。今回の取材車両のホイールはエレノア用の20インチホイールを装着していた。

本物のBOSS 302以上の性能にする事も可能

　今回取材したＢＯＳＳ ３０２ ＬＯＯＫは実はまだ試作車なのだが、その名の通りＢＯＳＳ ３０２の外観のみを忠実に再現したカスタム・パッケージとなっている。ベースモデルはＶ６でもＶ８でもＭＴでもＡＴでも施工可能。その気になれば、オリジナルでは設定のないコンバーチブルでも制作する事が出来る。

　基本的なパッケージとしては、フロントグリル、フロントリップスポイラー、リアウイング、リアディフューザー（今回の撮影車両には未装着）というボディパーツと、各部のペイント、ラッピング、特徴的なサイドデカールといったエクステリアのドレスアップが中心となっており、足回りやホイール、マフラー、インテリアなどはオプション設定となっている。
　先に「スタイル重視のファンのために」とは書いたが、ASDNが設定したパッケージだけに、このBOSS 302 LOOKは、ユーザーのオーダーがあればパフォーマンス系のカスタムも追加でオーダー可能。
　例えば足回りについては、ローダウン目的のダウンサス＆パンハードロッドだけでなく、スポーツ走行にも対応した車高調なども選択出来るし、ブレーキの強化も可能。さらには、ベース車両が5リッターV8ユニット搭載車であれば、ASDNが販売協力しているヘネシー・パフォーマンス社のパフォーマンスアップメニューで490HPまでエンジン出力を上げることも出来る。つまり、その気になればメーカー純正のBOSS 302以上の性能を付加する事も出来るというわけだ。
　
　このＢＯＳＳ ３０２ ＬＯＯＫ、車両持込みによるカスタムが基本となるが、コンプリート・カーとしての販売も可能とのことなので、興味のある方はＡＳＤＮ事務局に問い合せてみるといいだろう。
　なお、ＢＯＳＳ ３０２ ＬＯＯＫは2010～2012年モデルに対応したパッケージであり、2009年までのモデルと2013～2014年モデルには対応していないのでご注意いただきたい（パーツ単体での販売は可能とのこと）。

サイドのデカールはキャドで精密設計されており、マスタングのボディサイズにジャストフィットする。このサイドデカールは単品での注文も可能。

ボディ同色にペイントされたサイドウインドールーバーを装着。

ラグナセカ用リアウイングは上部をレッドに下部をブラックにペイントしている。