710hpのハイパフォーマンスモデル

2021 ダッジデュランゴ SRT ヘルキャット

チャレンジャーデーモンのように1年限定モデル

ダッジデュランゴにチャレンジャーヘルキャットと同機を搭載したハイパフォーマンスモデル、SRTヘルキャットが登場した。

710hpのハイパフォーマンスSUVは1年間の限定モデル

　チャレンジャーにチャージャーにグラチェロに。そしてデュランゴにも及んだ700hp超の世界。2021年にデュランゴのヘルキャットがついに登場する。

　で、面白いのがグラチェロトラックホークとの差別化である。世間一般的には、グラチェロは2列シートで、デュランゴには3列シートが装備されている、ということだが、今回、FCAはグラチェロに対し3hpのみ、デュランゴのカタログスペックを上げている。グラチェロの707hpに対しデュランゴの710hpである。

　まあ、たった3hpであるから、その差はほとんどないに等しいが、あえてその差を設けたことに何かしらのFCAの意図があるように思えて仕方ない（シート1列分の補いか）。

　というのも、このデュランゴSRTヘルキャット、想像以上に手が加えられている。単純に6.2リッターV8スーパーチャージャーエンジンが搭載されただけではないのである。

　改めて見ていこう。ヘルキャットと同機のエンジンは、710hp、最大トルク645lb-ftを発生させ、0-60マイル加速を3.5秒でこなし（デュランゴSRTよりも0.9秒速い）、1/4マイル加速を11.5秒というタイムで走りきる。

　さらにサーキットでも、同コースを走るデュランゴSRTよりも1.5秒速くラップするというから、加速、ハンドリングといったあらゆる部分において進化している。

　組み合わされるミッションは8速ATだが、変速スピードを求め、2018年に限定モデルで登場したチャレンジャーSRTデーモンと同機のミッションを搭載。ちなみに、牽引能力は約4トンというから、走りだけではない万能SUVとも言えるのである。

グラチェロトラックホークを超えた世界最速の3列シートSUV。インテリアまで作り変えるコダワリのデュランゴトップモデル。

　ボディは、全域で空力を見直し、SRTに対してリアのダウンフォース400％超を実現している。具体的には、フロントに新しいリップスポイラー、エンジンオイルクーラーダクト、エアガイド、シュノーケルが設けられ、リアには新型のリアスポイラーが装備され、フロントエンドからリアエンドにかけての空力バランスを改善し、それに伴う400％アップということである。

　一方、ハンドリングには、モード変更可能な電動パワステが採用され、走行中のハンドリングパフォーマンスが改善される一方で、駐車時の旋回時の軽妙なフィールにもこだわり、操作性を上げている。

　新しい10.1インチのタッチスクリーンを介してドライバーは、トランスミッションシフトスピード、ステアリング、パドルシフター、トラクション、全輪駆動（AWD）、およびサスペンション設定を制御することが可能であり、SRTドライブモードも新たに加わっている。



　ちなみに、インテリアは、デュランゴSRTから大きく変わり、センターコンソールがドライバー側に7度傾けられ、ドライバーを囲む、いわゆるチャレンジャーのようなドライバー中心のコックピットを構築し、同時に既存のデュランゴとは異なるボタン配置を行っている。

　あわせて、チャージャーやチャレンジャーのようなフラットボトムのステアリングを採用し、パドルも両車と同様のものが装備されている。

　2021 ダッジデュランゴ SRT ヘルキャットには、11色のボディカラーが存在し、1年間の限定モデルという。今年秋からオーダーが開始され、納車は来年年明けからということである。

　チャレンジャーデーモンと同じように1年間の限定モデルということだから、迷っている暇はない、ということだろう。

世界最速のSUVという称号だけでなく、、牽引能力が約4トンというから、走りだけではない万能SUVとも言えるのである。