2014年までの、旧マスタング時代の最強モデルとして君臨したシェルビーGT500。
旧シェルビーGT500は、当時662hpを発生させた最強FRマシンだったが、2015年にマスタングがフルモデルチェンジを行って以降、GT500は存在していなかった。
が、2020年、すなわち6年の空白期間を経て、超アグレッシブスタイルと700hp以上のパワーを引っ提げて、遂に登場した。
ベースとなるマスタングは、シェルビーGT350。マスタング自体は2018年にマイナーチェンジを行っているがそのフェイスを使用せず、GT350をベースにして製作されている。
ちなみに、GT350のフェイスはなぜ変更されないのか。それはフロントの一部分がノーマルマスタングと異なるから。
具体的に言えば、フロントセクションの一部にカーボンパーツを使用するなどしてフレーム等が強化されており軽量化と高剛性を実現しているからフェイスを変えられないという。
GT500は、そんな350をベースにしているが、実際には350を上回る、一段と刺激的なスタイルを貫いている。
大型フェンダーやアグレッシブなスプリッター、さらには取り外し可能なボンネットベンチレーションを備え、圧倒的な攻撃的フォルムを形成しているのである。
くわえてエンジンもGT350をベースにしながらもマスタング史上随一のパフォーマンスを実現。
5.2リッターV8エンジンにスーパーチャージャーを装備して760hp、最大トルク625lb-ftを発生させる。この数字は、旧モデルの662hpを遥かに上回る98hpアップを達成している。
さらにこのエンジン製作には、熟練マイスターによる手組みが行われ、そのマイスターのネームプレートがエンジンルームに貼られているのである。
ちなみにGT350に使用されているV8NAエンジンにはフラットプレーンのクランクシャフトが使用されているが、GT500にはクロスプレーンのクランクシャフトが使用されているということである。
このエンジンに組み合わされるミッションが7速DGT。DGTとはデュアルクラッチトランスミッションであり、すでに使用されているフォードGTと同機というからその信頼性はかなりのもの。
くわえてギアシフト時にかかる時間はわずか0.1秒未満ということであり、人間の感覚よりも素早い操作が行われているそうだから、購入後のオーナーさんはきっと驚き&満足するに違いない。
結果、インテリアからシフトノブが消え、ダイヤル式のギアセレクターのみが配置され、ステアリング裏のパドルにてシフト操作することになる。なお、現状ではMTミッションは存在しないという。
余談だが、このミッションにはシフトダウン時に自動的に回転数を合わせるオートブリッピング機能が搭載されているから、MT車よりも圧倒的に速く走れるというのである。
サスペンションも350ベースであるが、さらに一段リファインさせ、市販車レベル最大サイズのブレンボブレーキを装備し(16.5インチ)20インチホイールが組み合わされる。
このホイールにはオプションでカーボンホイールが装着可能というからさらに次元の高まった走りが可能になる。なお、タイヤサイズはフロントが305/30-20、リアが315/30-20インチ。
さて、実車のGT500であるが、迫力のスタイルに言葉をなくす。
いわゆるライバル車となるチャレンジャーヘルキャットとは正反対の超攻撃的スタイル。アグレッシブな空力パーツによる視覚的効果も高く、そのモンスター度がそのままスペックに直結していると言っていい。
一方、室内に目を移せば、肉厚のレカロ製シートが目に入る。まるでレーシングカーといわんばかりのホールド性に驚きつつエンジン始動。
レーシーなエキゾーストノートを響かせながらアイドリング時から発する野太いV8エンジン、そしてロータリーギアシフトを回し「D」レンジへ。
760hpという大パワーをフォードGT譲りのDGTで操る新世代のアメリカンマッスル。既存のマスタングやライバル車とは次元の違う速さが得られること間違いなのである。
なお、このマシンを直輸入したスペース横浜では、ワインレッドとブルーの2台のGT500を入荷させたが、早々にワインレッドがsold out。
前エントリーのC8コンバーチブルでも触れているが、納車前に本国最新状態へとECUをアップグレードする等、納車前整備からその後のアフターに至るまで、最新車両を扱うに相応しい整備設備とメカニックが揃っているからこその対応でユーザーを満足させており、車両の動きが非常に早い。
このあとも、新型のタホが入荷し年明け早々にはエスカレードも複数台入荷するというから、最先端のアメ車に興味がある方は注目のショップなのである。
183,250円
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あとづけ屋
272,800円
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6DEGREES
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