シェルビーGT500とマスタングGTとのギャップを埋める存在

2021 フォードマスタング マッハ1【海外試乗】

歴史的名車の復活は一時的な限定モデル

“走りのマスタング”のイメージを定着させた往年の名車、『マッハ1』が帰ってきた。2021年春から限定販売が開始されたこのモデルには、伝統のNA・V8高性能クーペの血が脈々と流れているという。さっそくフォードUSAから試乗車を借り受け、L.A.のストリートへ走り出した。

ひと目でわかる名車の予感

　マスタングにおける『マッハ1』の位置づけは、1969年のデビュー以来少しも変わっていない。フラッグシップとして君臨する『シェルビー』と『GT』のギャップを埋めるV8エンジン搭載のハイパフォーマンスマシンだ。

　独自のエアロダイナミクスボディを身に纏い、走りに特化したパッケージングがマッハ1の特徴である。

　その血統は17年ぶりに復活した2021年モデルにもしっかりと受け継がれていた。まさにハンドリングマシンの名にふさわしく、現行の５リッターV8マスタングの中では最もサーキット走行に適した走りを披露し、フォードもその点にフォーカスしているのは明白だった。

　エンジンは専用チューニングを施すことでGTに比べて20馬力ほどアップ。最高出力480ps@7000rpm、最大トルク420lb-ft＠4600rpmを発揮する。

　組み合わされるトランスミッションはシェルビーGT350譲りのトレメック製6速MTが標準。ちなみに今回の試乗車両は10速ATだったが、こちらもトルクコンバーターの改良やキャリブレーションの見直しにより、トルク特性とシフトタイミングを最適化、マッハ1独自の味付けが施されていた。

ボンネットに刻まれたマットカラーのブラックストライプとエアスクープも間違い無く、かつてのマッハ1へのオマージュである。一瞬で他のマスタングを見分けられるクールなアイコン。

ボディ後方やフェンダーには往年のモデル（2nd.ジェネレーション＝1971〜1973）からインスパイアされたエンブレムが取り付けられている

サーキットを見据えた高機能

　このように今年に入ってカタログから姿を消したシェルビーGT350に代わってラインナップされたマッハ1には、GT350の高機能パーツがふんだんに流用されているのが嬉しいところである。

　その最たるがサスペンションであり、ノーマル、スポーツ、トラック（サーキット）、ドラッグの4つのモードを備えた最新のダンパーシステムは、シチュエーションに合わせてクルマの性格をガラリと変えてしまうほど効きがいい。

　また、ブレーキの冷却にボディ下部にダクトを追加したり、エンジン＆ミッションのクーリング機能をアップグレード、さらにGT500のリアアクスルクーラーやディフューザーを装備するなど、サーキットでの連続走行を視野に入れた装備も充実。ハンドリングマシンの名に恥じない仕上がりになっている。

　マッハ1専用のファイタージェット・グレー・ペイントや、レトロな雰囲気のフェンダーロゴ、ボンネットとサイドに施されたマットカラーのストライプ、3Dメッシュのシャークノーズ・グリルなど往年のマッハ1へのオマージュがふんだんに盛り込まれているのもアメ車ファンを刺激するポイント。

　あくまでも今だけの限定販売ということなので、歴史的1台を手にするなら急ぐべきだろう。

マッハ1専用チューニングを施した5.0L・V8エンジンはGTよりも20馬力アップの480馬力を発揮する。

ミッションは回転数を自動で合わせてくれるトレメック製6速MTが標準だが、オプションで10速ATも用意。こちらもマッハ1専用のスペシャルな味付けを持ち、サーキット走行ですらパドルを使う必要がないほど的確なギアチョイスと回転数キープを行う。

ブレンボ製の6ポットキャリパーと大口径ローターを標準装備。ミシュランパイロットスポーツ4Sはフロントが255/40-19、リア275/40-19。ホイールは9.5J＆10Jの組み合わせ。

走行モードはノーマル、スポーツ、トラック（サーキット）、ドラッグと4つ。ドラッグモードにはラインロック機能が付いており、480馬力のパワーで275サイズのタイヤを容易く空転させる。