全長5mを超えるビッグクーペ

キャデラック エルドラド

CADILLAC ELDORADO

キャデラックといえば高級セダンというイメージが強いが、スポーティクーペも得意とする。それがエルドラドだ。

まさに贅沢の極みである

　４代目セビルとシャシーフレームを共有するエルドラド・ツーリングクーペ。４ドアのセビルよりパーソナルカー色の強いビッグクーペだ。全長５ｍを超えるクーペは、いまとなってはほとんど存在しない。まさに贅沢の極みである。撮影車はその最終型のデビュー年となると９２年モデル。スタイリングこそそれまでのコンパクトサイズからフルモデルチェンジしたが、搭載エンジンは、前年までと同様の４.９リッターＶ８エンジン。こいつは４気筒、６気筒、８気筒とマルチシリンダーを省燃費のため切り替えるシステムのエンジンであり、ガソリン高騰など８０年代の社会的背景によって開発されたものだ。ちなみに翌年からセビル同様４.６リッターＶ８ノーススターエンジンに取って代わる（ＳＴＳと同じ３０４ps）。その意味では、９２年型はモデルサイクル狭間のレアものといえるのだ（一時ノーススターエンジンは、トラブルが起こると厄介だという噂が駆け巡り、エルドラドの４.９リッターモデルはマニア垂涎のモデルとなった）。

搭載するエンジンは、４.９リッターＶ８。最高出力：２００ps／４４００rpm、最大トルク：３８.０kg-m／３２００rpmを発生させる。翌年から４.６リッターＶ８ノーススターエンジンに取って換わるが、初期トラブルなどからか、それ以降もこのエンジンを望む声が多かった。

ベージュのカラーリングにウッドの組み合わせ。往年のアメ車的な雰囲気を色濃く残すものの、８０年代キャデラックの印象も残す。キャデラックらしい高級感あふれる内装になるには、翌年以降のノーススターエンジン搭載モデルをセレクトするしかない。

いい時代のアメ車の雰囲気が味わえる

　スタイリングは年式によってモールなど細かい部分は変更されるが、モデル消滅まで大きくは変わらない。９８年にセビルがフルモデルチェンジしても継続された。キャデラックとしては年間の販売台数からして、この時点で生産中止を予測していたのだろう。電子制御関係はセビルに準じて進化し、９７年の時点でスタビリトラックとノーススターシステムは手を組んだ。また快適装備ではモデル末期になると１２連奏ＣＤチェンジャーなども標準装備された（日本仕様）。コンコース同様、いま手に入れてもバリューは高い。が、新車台数が少なかったので見つけるのは大変だ。
　試乗の印象であるが、正直セビルと変わるところはほとんどない。それほど完成度が高いとも言えるが、このクルマの魅力は何よりもスタイルにある。冒頭にも記したが５mを越える、贅沢きわまりないビッグクーペ。そして伝統のキャデラックエンブレム。これだけでも、所有する喜びが得られるというものだ。現代の感覚で乗っても全く臆することなく乗れる。正直、近年の硬いアメ車よりも何倍もいいと思う。ステアリング、エンジン、足回り…、すべては今よりはいい時代のアメ車の味が非常に色濃く残っているのだ。

今となっては見かけることが少なくなった２ドア・クーペも、９０年代ではスポーティで最も洗練されたスタイリングであった。クーペボディと言ってもそこはアメ車。後席も十分に広く、実用面で困ることはそうはない。希少車としての価値も高く、趣味のクルマとして、このスタイリングを存分に楽しみたい。

撮影車はノーススターに移行する前の４.９リッターのＶ８・ＯＨＶエンジンを搭載しており、ただでさえ数の少ないエルドラドのなかでも、とくにレアな１台だ。