67年型フォードマスタングファストバック GT

'67 FORD MUSTANG FASTBACK GT

60年代の後半、アメ車が急速に大排気量化、エンジンのビッグブロック化を進めていった時代。まさにマッスルカーの黄金期。この黄金期の立て役者と呼ぶべき存在がこれだ。

更新日：2011.01.28

文／編集部　写真／編集部

取材協力／ガレージK&M　TEL 047-398-3980　[ホームページ]

モータースポーツ人気が拍車をかけた

　マッスルカーと呼ばれるクルマは、６０年代後半以降のアメリカ車に対して呼称されることが多いが、マスタングについては、ＦＥブロックと呼ばれるビッグブロックエンジンを搭載するようになった６７年型以降のモデルがマッスルカーに相当するものと言われている。６４年に誕生したマスタングの当初の目的は、当時人気のあったスポーツカーを大衆車の価格帯で売り出すことによって、とにかく販売台数を確保しようとするものであった。そのため、コストパフォーマンス重視の製造過程を経てきたのだが、同時にモータスポーツが盛んになってきたこともあって、６７年型からエンジンのハイパフォーマンス化が急速に進められたのである。
　そのためこの年には、これまであった２８９ci（４７３５cc）のさらに上をいく、３９０ci（６３９０cc）というビッグブロックエンジンが追加されている。しかも、フォードの戦略はこれだけでは終わらなかった。当時フォードが目をつけていたのがル・マンで名を馳せたキャロル・シェルビーであり、そのシェルビーに６５年の２８９ciエンジンをベースにＧＴ３５０を、６７年の３９０ciエンジンをベースにＧＴ５００を製作させている。また、６８年には逆にコブラのエンジンがマスタングにフィードバックされ、コブラジェットを搭載した４２８モデルを派生させている。こうしてハイパフォーマンス化されたマスタングとそのエンジンは、様々なレースシーンで活躍するようになった。ＮＡＳＣＡＲなどで活躍したフェアレーンやギャラクシーといった車両にもこのＦＥブロックエンジンが搭載されていたし、一般の人たちもマスタングで一般レースに参加するようになった。なかにはハーツレンタカーという、ＧＴ３５０を貸し出すレンタカー店で借りてまでレースに参加しようとする人まで出現したのである。
　こうしたレース人気は、さらなるビッグブロック化の流れを加速させ、よりスポーティーなモデルとして６９年にはマッハ１が登場。ＳＣＣＡトランザム参戦目的に製造されたＢＯＳＳ３０２も市販モデルに搭載されるようになった。この頃のメーカー同士の競争は熾烈を極め、その後、フォード・ＢＯＳＳvsダッジ・ＨＥＭＩ vsシボレー・ＹＥＮＫＯという三つ巴の図式となっていくのである。

センターコンソール＆ステアリングをシェルビー仕様に変更している。

取材車両は６７年型の３９０ciをベースに、リアテール、サイドエアダクト（上下とも）をインテリア同様にシェルビー仕様に変更している。

68年にかけて続々とバリエーションが増える

　マスタングのエンジンは、６７から６８年になって直６・２００ciとＶ８・２８９ciはそのままに、３０２ciと３９０ciというビッグブロックエンジンをラインナップしていった。これはＮＡＳＣＡＲやストックカーといったレースシーンでの使用を意識したものと思われ、同時期にはキャロル・シェルビーによって同じＦＥブロックのエンジンにチューニングを施したＧＴ５００が生み出されている。６８年の最後には４２８ciのコブラジェットエンジンが搭載されたモデルまで誕生させたのだ。これはたった２２５３台しか生産されていない希少モデルなのである。
　さて今回紹介する６７年型の３９０ciは、まさにマスタングのビッグブロック化が始まった最初の年代のモデルである。現状でかなりのモディファイが施されている。この年代のマスタングは確かにハイパフォーマンスのマッスルカーで、乗って楽しく、見て楽しいクルマであり、色々と手を加える楽しみもある。しかし忘れていけないのは、あくまでクラシックカーであるという事実である。思いっきりアクセルを踏み込みたいのであれば、エンジンはもちろん、ミッションやドライブシャフト、リアアクスル等の動力系、ブレーキ系、足回り、ステアリング回りなど、様々な箇所をしっかりとメンテナンスしておく必要があるし、ＭＴ車で、半クラッチの使いすぎでクラッチをダメにしてしまったとか、オーバーレブさせてプッシュロッドを曲げてしまったなどという話は、クラシックカーに対する自覚が本人に足りないために起こっているトラブルである。
　マッスルカーを本当に楽しむためには、それなりの覚悟と理解を持つことが重要である。また、後々のメンテナンスを安心して任せられるショップを探す努力もオーナーには求められるだろう。