マスタング BOSS 302 ラグナセカ

マスタング BOSS 302 ラグナセカの日本上陸第一号車が、各方面で紹介されている。だが、そのどれもがサーキットを舞台としたもの。ラップタイムがどうとか、ハンドリングがどうとか、ちょっと小難しいテクニカルなものが多い。個人的には、いわゆるアメ車たちと比較してどうなんだ？　エンジンフィーリングはアメ車っぽいの？　シェルビーGT500とどっちが速い？etc　みたいなことが知りたいのに！　

ちなみにもう少しすれば、各雑誌社による公道インプレッションも紹介されるというが、年末ぎりぎりか年明けにならないと見られないという。現在、東京江戸川のガレージダイバンにて、ラグナセカのキャラバンをやっているというから、明日にでも是非試乗してみたい（12月15日から28日まで）。

このBOSS 302 ラグナセカは、2012年に紹介した様々なアメ車の中でも、ベスト5に入る1台（個人的なセレクトによる）。そんなパフォーマンスマシンが、一般公道でどうなのか？　非常に興味あるところ。個人的な注目は、車体の軽量化。個人によるチューニングでは決して真似できない、メーカー製作のチューニングマシン。
＜パワー／車重比較＞
・BOSS 302 ラグナセカ　　444hp／1649kg
・ダッジチャージャーRT　 370hp／1929kg
・シェルビーGT500　　　　550hp／1733kg
・チャレンジャー392　　 470hp／1891kg
・キャデラックCTS-V　　　564hp／1940kg
・コルベットZR1　　　　　647hp／1490kg

生粋のスポーツカー・コルベットZR1を除けば、圧倒的な箱形軽量マシン。そんなBOSS 302 ラグナセカがもたらすフィーリングとは？　続報を待て！

たとえば20kgの軽量化。それは単純に100馬力アップさせるよりも難易度が高いといわれている。そのくらい軽量化というのは難しい。そういったマシンが、公道を走れるのか？　一般使いに適しているのか？　そんなところが知りたい！