業界ではレア中のレア車
近年、マスタングやチャレンジャー、チャージャー等のハイパフォーマンスモデルを扱っているガレージダイバンでは、背の低いクーペやセダン系以外の魅力的モデルを積極的に探しており、刺激的なモデルとしてグラチェロのSRT8をチョイス。いわゆるジープ系最高峰かつ最強モデルである。
まあ、これも考えてみれば非常によくわかる話であって、チャレンジャー等を扱っていれば基本的なパーツの互換性はあるわけで、しかも触れればわかるがその刺激度は圧倒的なだけに、中古車市場にこれまで出てこなかったのが不思議なくらいである。
「それほどタマはないんですよね、残念ながら。基本、ディーラー車ベースで考えますとSRT8はレア中のレアですね」
そう、じつは、業界では以前から注目されていたマシンであったにもかかわらず、出物がなかったという。だがそんななか、ついに発見された今回の個体ということで即取材させてもらったのである。
2014年型のディーラー車。走行3.4万キロ弱。ホワイトのボディカラーにキャメルカラーのダコタレザーの組み合わせ。
この型のSRT8は2012年に登場し、2014年モデルでマイナーチェンジが行われており、前年までの仕様と変化している。主にATが8速になり、走行性能が格段に進化しているのである。
ということで早速取材である。
まあ、これも考えてみれば非常によくわかる話であって、チャレンジャー等を扱っていれば基本的なパーツの互換性はあるわけで、しかも触れればわかるがその刺激度は圧倒的なだけに、中古車市場にこれまで出てこなかったのが不思議なくらいである。
「それほどタマはないんですよね、残念ながら。基本、ディーラー車ベースで考えますとSRT8はレア中のレアですね」
そう、じつは、業界では以前から注目されていたマシンであったにもかかわらず、出物がなかったという。だがそんななか、ついに発見された今回の個体ということで即取材させてもらったのである。
2014年型のディーラー車。走行3.4万キロ弱。ホワイトのボディカラーにキャメルカラーのダコタレザーの組み合わせ。
この型のSRT8は2012年に登場し、2014年モデルでマイナーチェンジが行われており、前年までの仕様と変化している。主にATが8速になり、走行性能が格段に進化しているのである。
ということで早速取材である。