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連載 REGULAR ARTICLES 2007 ダッジマグナム SE 2.7リフトアップにエアサスを使用した真逆の発想

2007 ダッジマグナム SE 2.7

カスタマイズに「定型」はないという見本

エアサスによるリフトアップカスタムという新ジャンルに挑戦した1台。映画やゲームに出てきそうな、独特の存在感を醸し出すそのスタイルは、「カスタムは自由なもの」という当たり前のことを再認識させてくれる。

更新日:2021.03.30文/田中享 写真/田中享

取材協力

ジェットシティ
TEL 082-820-0377 [ホームページ] [詳細情報]

エアサスをリフトアップに使用した

 エアサスを使ったカスタムというと、ローダウンした車両を連想する人が多いだろう。しかし、このマグナムはその真逆、リフトアップ仕様車にエアサスを装着している。

 実はエアサスのシステム自体は、ローダウン車もリフトアップ車も変わりない。エアコンプレッサー、エアタンク、電磁バルブ、ホース、エアバッグ、コントローラーなど、使われているパーツは全く同じ。「エアバッグの空気を出し入れして車高を調整する」という使い方も同じである。

 リフトアップ仕様とローダウン仕様で決定的に違うのは、サスペンションの仕様とタイヤのチョイス。そして、走るために車高を上げるか、逆に下げるか、である。

 この車両を製作したジェットシティ代表の萩原氏いわく「この車両は、エアサスを使ったカスタムのバリエーションを増やすために企画しました。同じマグナムでも足回りを変えることで、同一車種とは思えないほど印象を変えることができる。
映画ジュラシックパークやサファリパークの巡回車を連想させるルーフレールと一体成型されたリアウインドーガード&サイドウインドーガードは、ワンオフ製作されている。
マフラーはどうしてもボディサイドの派手な出口部分に目が行くが、実はボディの下回り部分も左右対称に美しく成型されている。
ホイールは20インチのGRIDオフロードホイール。タイヤはフェデラルM/Tで、サイズは前後とも33×12.50R20となっている。
エアサスの調整はリモコンで行う。エアサスコントローラーは『Feel-Air』。フォグランプやストロボのスイッチは天井に設置。
マグナム用のリフトアップキットはアメリカにも存在しないので、ロングストロークショックアブサーバー&エアバッグのブラケットはワンオフ製作。アッパーアームやロアアーム、タイロッドエンドなと加工箇所は多数。
ボディの両サイドに突き出たマフラーは、もちろんワンオフ製作したもの。ダミーではなく実際に機能している。チップ部分を取り外さないとリアドアが開かないのが難点だ。

カスタマイズに定型はない

 カスタムというのは自由なものであり、発想次第で無限の可能性が広がっているということを、多くの人に視覚的に伝えたかったんです」

 足回りだけでなく、ボディにも個性的なデコレーションが施されていることもあり、このマグナムの醸し出す雰囲気は、これまでのどんなマグナムとも異なっている。

 萩原氏の言う通り、カーカスタムという行為に『定型』はないのだということがよく分かる良い見本と言える。

 なお、萩原氏によると「このマグナムはエアサスによるリフトアップカスタムの試作品」でもあり、この車両の製作で得られたデータやノウハウを元に、今後は様々な車種で”エアサスリフトアップ”を行なっていくそうなので、リフトアップに興味のある方は相談してみてはいかがだろうか。

 装甲車を連想させるゴツい前後バンパーは鉄工所に依頼してワンオフ製作したもの。ジープのフラットフェンダーに近い形状の大型オーバーフェンダーももちろんワンオフである。
■足回り
 ・エアサスキット:CANOVER RIDE-STRUT + FEEL AIR
 ・ワンオフブラケット
 ・ワンオフロングストロークショックアブソーバー
 ・アッパーアーム加工
 ・ロアアーク加工
 ・タイロッドエンド加工
 ・調整式パンハードロッド
 ・ワンオフスタビライザー
 ・プロペラシャフト取付調整
 ・GRID 20インチ オフロードホイール
 ・33×12.50R20フェデラルM/Tタイヤ
 ・インナーフェンダー加工

■エクステリア
 ・サンドカラー&ブラックオールペイント
 ・前後ワンオフバンパー
 ・ワンオフブッシュバー
 ・ワンオフオーバーフェンダー
 ・ワンオフルーフレール&リアガラスガード
 ・ヒッチキャリア
 ・社外ヘッドライト
 ・社外テールレンズ
 ・フォグランプ
 ・フラッシュライト
 ・フロントグリルレス加工
 ・ワンオフサイド出しマフラー

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