最新エアサス事情 vol.2

５、4輪のエアバッグから引かれたホースや、エンジンルームのバッテリーから取った配線などが未処理のままの状態。この状態でテスト稼働した後に整理していく。

６、仕上げの段階。エアバッグに接続されているホースを必要な長さにカットしてソレノイドバルブに接続するのだが、この最後の作業にも大切なコツがある。

７、エアサスの接続が終わったら、次はセッティングの作業となる。あらかじめ計測しておいたノーマルの車高を基準として、走行時のベストな高さ＆硬さを模索していく。

８、今回装着した車高調は車高だけでなく減衰力の調整も可能なタイプなので、エアバッグのエア圧だけでなくダンパーの硬さもセッティングする必要がある。

●エアゲージ（空気圧メーター）4輪それぞれに装着されたエアバッグの空気圧を表示するメーター。エア圧の表示単位はPSI（ポンド・スクエア・インチ）。→

メーターの一番上の数字はタンクの圧力を示している。エア圧が高い（＝数値が大きい）ほど車高は上がる。写真の状態はエア圧がほぼ0になっているから車高は一番低い状態になる。

●コントローラー。エアバッグの圧力を操作するためのリモートコントローラー。このリモコンでソレノイドバルブの開閉を行う。4輪独立タイプのエアサスなので、理論上1本ずつ調整可能だが。→

通常は左右の車高は均一なので前輪、後輪と左右一緒に調整する。上級システムを組んだ場合は、有線リモコンではなく無線WiFiレシーバーを使用したり、専用アプリをインストールしたスマホで操作することも可能。

車高を落とすエアサスだが、エアバッグだけでは3㎝前後しか車高を変えられない。より車高を下げるためには車高調によるローダウンが必要であり、最適なセッティングを施すにはショップの技術やノウハウが必須。

最後に。リアトランク内に綺麗に収められたエアタンクやコンプレッサーの類。エアホースにバルブ類といったパーツ達が見事稼働した際の車高の上下動はお見事。感動ものだ。