ディープサウンドを放つ5リッターV8

1989 シボレーカマロRS コンバーチブル

35年前のコンバーチブルが至って普通に街中を走る

5リッターV8エンジンを搭載したサードカマロのコンバーチブルを取材した。

気持ち良く走り止まり曲がる

　1989年型カマロRSである。RSだから5リッターV8エンジンになるが、正直、この期に及んではどーでもいい。

　今や5.7リッターV8を探したところでまともな個体が見つかるわけもなく、とりあえず「今乗れる個体、しかもV8」があるだけでも満足しなければならない時代なのだから。

　89年型だから35年前の個体。くわえてディーラー車の整備記録簿付きで実走6万キロのコンバーチブル。だが今現在は、そこまで整った個体では正直ない。

▲1989年型シボレーカマロRSコンバーチブル。走行6万キロのディーラー車。

▲下回り等もクリーンな整備記録簿付きの個体。

　いわゆるエイブル流に「走る止まる曲がる」に集中した整備が行われているが、内外装に関してはシートを交換し幌を張り替えたのみというから、誰彼構わずお目にかなう状態というわけではないかもしれない。

　が、「フツーに走るよ」というお墨付きのもと、試乗させていただいた。

　5リッターV8だから175hpかと思いつつ国道246から住宅街を抜け、川崎周辺を小一時間走らせてもらってひと言、「やっぱりこの年代のV8は気持ち良い」

　Z28は245hpと言うかもしれないが、正直、その差は明確には分からない。2台を同時に比べればはっきりするだろうが、個別に乗っている限りにおいてはパワー不足等を感じることはなく、ただただ気持ち良いを連呼する。ガソリンが爆発していることを生々しく伝えてくれるのだ。

　ハッキリ言って、現代の最新V8よりもよりリアルなV8サウンドが味わえるし心地良い！

▲エイブルにより幌が張り替えられているから耐候性は非常に高い。

▲リアのウインドースクリーンも新品なので、幌を閉めた状態での後方視界も非常に良い。

▲車高のバランスが最適なのか、段差をさほど気にすることなく街中を走ることが可能である。

▲この車両に関する整備記録簿とショックが新品に交換されていること。そしてクリーンな下回りの状態。

　同時にミッションの変速にも違和感は全くないし、逆にスムーズ過ぎて変速に気づかないレベルだし、ブレーキはこの年代にありがちな硬いフィーリングだが、それは慣れの問題であってトラブルでもなんでもない（とにかく駆動系がスムーズ極まりない）。

　くわえてショックを新品に交換していることもあり、ダンピングが正確で、しかも小径ステアリングと相まって機敏に曲がるし扱いやすい。

　この年代のカマロも、すでにヒストリックの部類に属するかもしれない。

　が、それでも60年代70年代との違いがこのハンドリングの部分であり、リンケージ系を整備し、ショック等を変えればステアリングのデッド部分がなくなり、「ハンドリング」と言われるステアリングの反応が明確になるから今の時代でも十分に楽しめる。

▲搭載される5リッターV8エンジンは175hpを発生させる。が、パワー数値よりもドライバーに訴えかけるフィーリングが最高である。

▲オルタネーターが新品に交換されている。エアコンコンプレッサーも交換された形跡があった。

▲ホイールはボイドの17インチ。腐食がなく非常に良いコンディションであった。

▲幌をたたむとご覧のようにかなり開放感のあるオープン状態になる。

　この個体も、当然そうしたハンドリング部分に手が加わっているから驚くほど軽快に走らせることが可能であり、ディープサウンドを放つV8エンジンと相まって非常に楽しい。しかもコンバーチブルである。

　この年代ならではのコンバーチブルらしく開放感が半端ないから風の巻き込みは激しいが、周りからの視線も多めでとにかく目立つしカッコイイ。

　走りの楽しさを倍増させるコンバーチブルに、ご機嫌なV8サウンドを伴っているからとにかく楽しい。

　ちなみに、エアコンは良く効くし、サイズ的にも感覚がつかみやすいレベルだから、街中のすれ違い等にも全く苦もなく通過可能だし、サイドミラーもディーラーミラーだけに鏡面が大きく確認がしやすい。くわえて車高も適切だから下回りを気にするようなこともまったくなかったことを付け加えておく。

▲ステアリングやシートは交換されているが、各部の操作性に問題は全くない。

▲サードカマロの中での古い部類に属するだけあってメーターも5連タイプの古いメーターになっている。

▲4速ATを含めた駆動系は非常にスムーズであり、状態の良さを伺わせる。

▲ダッシュボードにひび割れ等の瑕疵は全くない。

　この個体は、エイブルが入手した時点で多数の整備記録が存在し、下回り等を打った痕跡もなく、メカ部分に関しては非常にコンディションの良い個体という判断であった。

　ただし、ボディ外装＆内装に関しては35年の経歴を感じさせるヤレが存在しており、その部分に関しては幌を張り替え、シートを交換する等して対応している。

　ちなみにシートはトランザムのシートを採用したということで、背中と腿裏のサポートが非常に充実しており、乗っていて不満が出ることは全くなかった。

　それ以外の部分は、「まだまだこれからですかね」ということで、この先購入者が現れればその方の意向に沿うことも可能だそうだ。

　35年前の個体ということで、当然ながら消耗＆劣化はある。だが何より安心なのは、走りに関わる部分がしっかり調整されており、コンバーチブルとして幌が新品に張り替えられていること。

　すなわち、購入後にトラブルを心配する大きな箇所が前もって潰されているわけだから＝「走る止まる曲がる」を一定レベルにまで押し上げたこの個体なら、かなり気楽に乗れるはずである。

▲フロントにトランザム用のシートを採用している。でもこれが抜群。サポート性が非常に高いから、運転しやすい。

▲サイズ的にも乗りやすいし、ハンドリングも機敏だし、オープンだとかなり目立つし、V8サウンドが良く聞けるし。

▲サードのコンバーチブルはめちゃくちゃカッコイイ。現時点で内外装にヤレが見られるが、走りはかなり高いレベルと言えるだろう。