クライスラー300Cツーリング(CHRYSLER 300C TOURING)

だからこ、今乗ってもその輝きは強い

クライスラー300Cツーリングは、2006〜2007年の2年間のみ日本に正規輸入され、V6、V8ともに存在した希少系のアメ車である。いわゆるダッジマグナムの兄弟車となるのだが、300Cツーリングは右ハンドル車となるのが特徴である。

更新日：2013.02.14

文／石山英次　写真／石山英次

取材協力／レアルトレーディング　TEL 0429601611　[ホームページ]　[詳細情報]

日本仕様の右ハンドルのみ存在する300Cツーリング

　クライスラー300Cツーリングは、2006〜2007年の2年間のみ日本に正規輸入されたD車である。いわゆる希少車でもある。日本仕様のツーリングにはV6の「3.5」とV8の「5.7HEMI」の2車種が存在し、ともに右ハンドルのみの仕様でどちらも5段ATとの組み合わせ。
　またセダンにあった6.1リッター「SRT8」の設定がないのが特徴である。

　今回レアルが販売したこのクライスラー300Cツーリングは、3.5リッターV6仕様。もともとハマーH2を求めていたオーナーさんの奥様のアシとして活躍するために、あえて右ハンドルを探していた末の1台だった。

　2006年型の3.5をベースに、1本のパイプを曲げながら製作されたワンオフのマフラーが装着されている300Cツーリング。その足元にはレグザーニ22インチのR-5が装着されているのだが、それだけでも見た目の迫力がかなり増している。もともと見栄えのする300Cをより一層強烈な個性の持ち主へと押し上げているのである。

　特に兄弟車となるマグナムとはまた違った雰囲気を醸し出し、フロントマスクの強烈さとリアテールの上品な（？）造形との差が、非常に面白い。それに22インチを普通に履きこなす300Cの懐の深さにも感心する。

　もちろんダッジマグナムもいまだ大人気だが、あえてこの300Cツーリングを手に入れたいと希望するオーナーさんの意識も分かる気がするのである。

社外品となるメッシュグリルが似合う300C。フロントマスクの迫力と上品なリアテール周りとの組み合わせせが非常に新しい。

レグザーニ22インチ、R-5を履く。22インチを余裕で履きこなす300Cならではの懐の深さに感心する。ホイールとのマッチングもかなり良好である。

搭載されるV6エンジンは3.5リッター。249ps、トルク34.7kg-mを発生させる。一般的な使用目的ならパワー不足を感じることはない。ちなみに、5.7リッターヘミV8は340ps、トルク53.5kg-mを発生させる。

リアから見ると基本マグナムだが、全体的な印象は非常に斬新かつ美しい。

ワゴンボディの造形は、いまだ斬新かつ美しい存在

　実際に、この300Cツーリングを選ぶとなると右ハンドル仕様となるが、ペダル配置等にも違和感がないし、ブレーキペダルの反応にもまったく支障がないので、あえて拒絶する必要性はまったく感じない。

　それにこの旧300Cのフロントマスクやデザイン上のボディバランスは、今なお傑作と思っているし、このワゴンボディの造形は、アメ車以外の他国のクルマと比較しても斬新かつ美しい（新型が出た今だからこそ、再度評価されるのではないか？）。そのくらいデザイン的に突出している存在だと考えている。

　だからこそ、ワゴン版のツーリングともなれば、希少性も含め「生涯の1台」になるのではないかと思う次第。

　取材したV6モデルだが、搭載される3.5リッターV6エンジンは249ps、トルク34.7kg-mを発生させ、主に普段の街中使いを中心とするならば、パワー的にも必要にして十分だろう。
　もちろん、一瞬のパンチ力には欠けるかもしれないが、美しいスタイルのワゴンボディは世界中を探してもあまりないだけに、検討すべき余地は大いにあると断言できる。

　また中古車の法則に従えば、V8に比べV6の方が痛みにくいという利点もある。検討してみることを強くオススメしたい。ただし、希少性の高い中古車だけに、おいそれと見つかるものではないことだけは理解しておくべきである。本気で欲しいなら、レアルトレーディングのような販売経験のあるアメ車ショップにお願いして気長に待つのも手ではある（もちろんV8が欲しい場合も同様に気長に待つべし）。

　300Cももちろん傑作セダンが、このツーリングの造形美を見てしまうと、もはや後戻りはできない！それほどの魅力を持つ傑作ワゴンである。