売れる理由が良くわかる!

トヨタ シエナ

TOYOTA SIENNA

千葉県市原市にあるベルエアーに3台の逆輸入車がならんでいた。トヨタタンドラ、セコイア、シエナである。この3台を同時に乗らせていただき、人気の理由を探ってみた。まずはシエナである。ちなみに余談だが、上の写真は上下で1箇所違いがあります。分かるでしょうか?

現行型デビューは2010年

　北米トヨタがラインアップするパッセンジャーカーの中では、最大級のボディサイズを誇る３列シートミニバン。３代目となるこの現行シエナがデビューしたのは2010年。プラットフォーム自体は２代目からの継承だが、ボディサイズが大型化され6速ATが採用されるなど、デザイン、機能ともに格段に進化した。

　日本では大小さまざまな車種を揃えるミニバン大国のトヨタだが、北米で販売するのはこの「シエナ」のみ。日本で販売されるミニバンと比べると、狭い道幅や「５ナンバー」などの規制に捕われないおおらかな設計が特徴。とくに5.1ｍ×２ｍに迫る全長×全幅は、日本でのフラッグシップたるアルファード／ヴェルファイアを優に超えている。
　一方で全高は1.8ｍに抑えられており、全高より全幅の大きな安定感のあるボディフォルムをキープ。限られた中で最大の車内空間を得ようと汲々とする日本のミニバンとは、ひと味違う思想で設計されている。

　もちろん車内空間は広々としたもので、室内高こそ日本の箱型ミニバンには劣るものの、室内長・室内幅は圧巻のゆとりを誇る。また脱着可能な２列目シートなど、ユーティリティも優秀。多人数乗車に特化した日本のミニバンとは違い、いざと言う時にはバンやワゴンに匹敵する積載性も発揮してくれる。
　グレード展開はベースグレードの他、「ＬＥ」、「ＳＥ」、「ＸＬＥ」、「リミテッド」の全５種類で、最上級グレードにはムーンルーフやレザーシート、10基のスピーカーからなるJBLのオーディオシステムなども装備される。

　搭載エンジンはパワフルな3.5リッターV6が主流だが、下位グレードには2.7リッター直４もラインアップ。直4とはいえ「4ランナー」などSUVの心臓も担うパワーユニットだけに、こちらもミニバン用としては十分なパフォーマンスを秘めている。駆動システムはFFと4WDの用意があるが、4WDは3.5リッターのみの設定となっている。
　デビューからまだ間もないために、2012年モデルにおいても変更はない。

アルファードＳＰＥＣ：350Ｇ Ｌパッケージ
全長：4870mm
全幅：1830mm
全高：1890mm
ホイールベース：2950mm
車両重量：2030kg
エンジン：Ｖ６ＤＯＨＣ
排気量：3456cc
最高出力：280hp／6200rpm
最大トルク：35.1kg-m／4700rpm
サスペンション：マクファーソンストラット／Rトーションビーム

エスティマＳＰＥＣ：3.5アエラス レザーパッケージ
全長：4795mm
全幅：1820mm
全高：1745mm
ホイールベース：2950mm
車両重量：1840kg
エンジン：Ｖ６ＤＯＨＣ
排気量：3456cc
最高出力：280hp／6200rpm
最大トルク：35.1kg-m／4700rpm
サスペンション：マクファーソンストラット／Rトーションビーム

シエナＳＰＥＣ：3.5L V6
全長：5085mm
全幅：1984mm
全高：1796mm
ホイールベース：3030mm
車両重量：2062kg
エンジン：Ｖ６ＤＯＨＣ
排気量：3456cc
最高出力：266hp／6200rpm
最大トルク：33.9kg-m／4700rpm
サスペンション：Ｆマクファーソンストラット／Ｒトーションビーム

取材車両はSE。国産ライバルとなる車種と外寸を比較すると、エスティマよりもすべてにおいてひと回り大きいことがわかる。シエナだけを見ていると非常に小さく見えるから不思議だが。

興味ある人が多いのもうなずける

　初めて見るシエナの実物。これまでいろいろな情報自体は得ていたものの、現車を見るといくつか納得するところがある。シエナは業界的に今、もっとも引き合いのある逆輸入車の1台である。その理由が、実車を見ることで分かった気がしたのだ。

　このクルマ、目指すところは国産ミニバンユーザーおよびユーザー予備軍に対するアピールである。
　タンドラやセコイアがアメ車オーナーおよびトラックユーザーおよび高級SUVオーナーに対するアピールであるのに対し、シエナは対国産ミニバン一本である。もちろんダッジバンユーザーなどが興味を持つ可能性は否定できないが、ショップが実際にアピールすべきは対国産オーナーである。そういう観点でみると非常に分かりやすいクルマだった。

　ボディ全体の印象は、「結構小さいなあ」というもの。シエナは絶対的なボディ数値は大きいのだが、非常に小さく見える。
　一方で室内に乗り込むと非常に広大なスペースを有するミニバン風情。シートは大柄でハーフレーザーとグレーステッチなどはカジュアルなミニバンとして非常にシャレていると思う。
　目前に広がるインパネもシート同様非常に洗練されたもの。トラック等の無骨かつ質素なアメ車的ノリはまったくなく、機能的にも優れており、また質感的にも十分競争力あるものだ。
　
　ライバルとして考えられる存在は、国産でいえばアルファード、エスティマ、エルグランドあたりになるだろうが、正直彼らの最新の現状を筆者は知らない。なのであまり無責任なことは言えないのだが、ライバルたちに対する競争力は確実にあるし、また街中を走る実数も明らかにシエナの方が少ないわけで希少性も高く、人と違うミニバンを求めるならシエナは格好の1台ではないだろうか？　耐久性やクオリティは国産トヨタとなんら変わるところはないし、値段だってアルファードの最上級買うならシエナが余裕で買えてしまうだろうし。

　パッと見エスティマ？　とも見えなくはないが、よく見るとトヨタの左ハンドル車。しかもボディデカくて存在感があり、室内空間のアレンジ度は国産よりも数段高い。各部の造りにアメリカ的なところが見えるのはご愛嬌だが、メカニカル的なクオリティはザ・トヨタ。国産買ってカスタムして個性出すのもよろしいが、だったらシエナ買えば、それだけである意味オンリーワン！　
　実際に触れてみると、興味ある人が多いのもうなずけるし、売れるのも良くわかった。

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搭載されるエンジンは3.5リッターV6。266hp、トルク33.9kg-mを発生させる。強烈なパワー感こそないが、過不足ない加速感や低速での振る舞いを見せる。

シエナはグレードにより純正ホイールサイズが異なる。取材車両のSEは19インチが標準。リミテッドやAWDは18インチ、LEやXLEは17インチが標準となる。

このSEに装着されていたシートは、シートのサイド部分のみレーザーというハーフレザータイプ。レザー特有の体の滑りがなく、またステッチ等の洒落た雰囲気も好ましい。

アメリカ的な質素なインパネというよりは、トヨタ的な洗練された空間という言葉が相応しい。質感も意外と高い。